CitarOriginally posted by CarlesWRC+Oct 7 2007, 10:27 AM-->CitarPues espero que Alonso se lleve el Mundial, pero no va a ser fácil en Brasil, porque el cabrón de Hamilton le lleva 4 puentos de ventaja... Es necesario que Alonso termine primero y el capullo de Hamilton termine al menos en la 4 posición... No va a ser fácil, para ir bien se tendría que meter una ostia o que los dos ferraris se colasen en segundo y tercer lugar, por detrás de Alonso, y por delante del él.
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No va a ser fácil, pero no imposible. La cosa está interesantísima. Debería quedar Alonso el primero, detrás los dos ferrari, y ya Hamilton puede quedar el cuarto o no acabar la carrera. Eso sería lo ideal xD
q campeón Alonso!!!!
m despertao esta mañana y no m lo creía.... xo mira aunq pierda el campeonato se puede ir con la cabeza muy alta xq eso si es un piloto!!! habría q ver q hubiera exo Hamilton en la situación d Alonso luchando contra todo...
no os ilusioneis... en brasil habra un pequeño incidente con el coche de Alonso de causas desconocidas
CitarOriginally posted by asencio@Oct 7 2007, 12:18 PM
no os ilusioneis... en brasil habra un pequeño incidente con el coche de Alonso de causas desconocidas
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no lo dudes,es más,esperate tu que este entre los 4 primeros en las sesiones de clasificacion...
CitarOriginally posted by winly9@Oct 7 2007, 11:04 AM
Pero por lo menos Alonso no hace trampas ¬¬
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yo no pondria la mano en el fuego ya que ne la F1 casi todo el mundo hace trampas ya sea la escuderia o el propio piloto
CitarOriginally posted by converse_182@Oct 7 2007, 01:02 PM
yo no pondria la mano en el fuego ya que ne la F1 casi todo el mundo hace trampas ya sea la escuderia o el propio piloto
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:laughing: Sí bueno, pero lo de Hamilton es descarado ya. Y eso que dice asencio, es lo más probable viendo como está el panorama.
Yo lo he visto en la repeticion y toda ilusionada con que me habia despertado justito xD, pero lo he vivido igual porque no sabia que era repeticion, y me he reido con lo de Hamilton, se lo tiene merecido, por querer quedar el primero en la carrera aun arriesgando el titulo, flipao. Alonso lo sigue teniendo dificil, pero Hamilton también, para que no cante victoria antes de tiempo.
A mi me da miedo que los de Mclaren "toquen" el motor o algun elemento del coche... Nunca se sabe, pero des de luego, no creo que vayan a dar las mejores oportunidades a Alonso... Quien sabe, una escudería que ha echo todo este lio del espionaje... nunca se sabe, pero cosas buenas de ellos ya no se pueden esperar. Por eso comparto la opinión con Asencio.
hagamos apuestas!!!!
Yo digo que gana hamilton por el accidente ese que Alonso tendrá en los previos del sabado. Tambien auguro un bajo rendimiento del coche en el GP del domingo debido a cosas del destino.
1 - Hamilton (que para algo ha pagado ser el primero del mundial)
2 - Raikkonen (porque correrá sin los apaños del equipo)
3 - Alonso (porque el equipo tiene que dejarle margen al inglés para que gane con soltura)
Me haré un Quote de este post el dia 21 de octubre :)
yo digo que igual gana kimi por que los otros dos irán super picados y se van a dar una ostia ¿que no?ya vereis ya ...
CitarOriginally posted by converse_182@Oct 7 2007, 06:04 PM
yo digo que igual gana kimi por que los otros dos irán super picados y se van a dar una ostia ¿que no?ya vereis ya ...
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Hahahaha, pues estaría la mar de bien, sería un buen golpe de efecto, sin duda, y sobretodo porque antes de mitad de temporada, la prensa ya dava por muerto a Kimi.
Declaraciones
El piloto de McLaren Mercedes Fernando Alonso ha finalizado el Gran Premio de China en segunda posición, mientras que su compañero Lewis Hamilton ha abandonado en la vuelta 31, cuando se ha salido de la pista y ha quedado atrapado en la gravilla con unos neumáticos intermedios que le estaban ocasionando problemas en una pista que se estaba secando.
Kimi Raikkonen ha conseguido la victoria, así que el título mundial se decidirá entre estos tres pilotos en la última carrera de la temporada en Sao Paulo dentro de dos semanas.
Tras 56 vueltas en unas condiciones muy variables, 305,066 km y un tiempo final de carrera de 1h37m58.395, Alonso ha cruzado la línea de meta 9,8 segundos después de Raikkonen.
A pesar de haber sufrido su primer abandono de la temporada, Hamilton conserva el liderato en el Campeonato del Mundo de Pilotos a falta de una carrera con 107 puntos, por los 103 de Alonso y los 100 de Kimi Raikkonen.
Lewis Hamilton
"Cuando me he bajado del coche estaba obviamente muy decepcionado por el equipo y por mi mismo. No había cometido un solo error en todo el año, pero ha llegado hoy. Todavía queda una carrera por delante, así que todavía puedo conseguirlo. He hecho una buena salida y mi primera parada ha ido bien. Antes de entrar en boxes para mi última parada he estado hablando constantemente con el equipo. Aunque mis neumáticos no estaban en buenas condiciones, hemos tomado la decisión conjunta de continuar mientras siguiera lloviendo antes de montar neumáticos de seco.
Intentaba tomar todas las precauciones posibles y por eso no he podido defenderme con agresividad de Kimi. Todo habría ido bien de no haber sido por el error que he cometido al entrar en el pitlane. La decisión que hemos tomado era la correcta, pero no hemos tenido suerte. Ahora me centraré en Brasil, donde haré todo lo posible para recuperarme."
Fernando Alonso
"El de hoy ha sido un muy buen resultado para mí. He tenido que luchar con Felipe en la salida, pero desafortunadamente no he podido acabar la primera vuelta por delante de él. Como consecuencia de ello, he perdido mucho tiempo rodando por detrás de él en el primer stint, ya que cuando me pegaba a él perdía mucho apoyo aerodinámico en las curvas rápidas. Las cosas se han complicado mucho cuando los neumáticos intermedios de Bridgestone se han desgastado y prácticamente se han convertido en slick, pero hemos aguantado lo máximo posible en pista, lo que finalmente ha sido una buena decisión, ya que he podido salir por delante de Massa tras mi última parada en boxes. Aunque este resultado incrementa mis opciones en el Campeonato, las cosas no van a ser nada fáciles. Pero no pienso renunciar a nada hasta que no baje la bandera a cuadros dentro de dos semanas en Brasil."
Ron Dennis
"En el inicio de la carrera todo el mundo ha tomado muchas precauciones para no cometer ningún error. Lewis se ha distanciado en cabeza y ha parado en boxes antes que Fernando y que los dos Ferrari. Todos estos coches han mantenido el mismo juego de neumáticos, que sin duda era la decisión adecuada. Al igual que nosotros, nuestros rivales directos estaban esperando a que acabase el último periodo de lluvia antes de montar los neumáticos de seco. Lewis ha sido el primero en parar, pero una combinación de diferentes elementos, como el estado de los neumáticos, lo mojada que estaba la calle de boxes y un pequeño error de pilotaje han provocado que Hamilton se saliera a la gravilla. Fernando ha parado por segunda vez una vuelta después y ha completado una excelente carrera que le sitúa con opciones de ganar el Campeonato del Mundo. Como siempre, ahora nos centraremos en el próximo Gran Premio, donde tanto Fernando como Lewis contarán con una ventaja de puntos sobre Kimi en la que será una interesante última carrera de la temporada en Brasil."
Norbert Haug
"Ha sido una pena lo que le ha sucedido a Lewis, pero toda la culpa no ha sido suya. Estaba compitiendo muy bien, pero no ha podido ser. Fernando ha acabado segundo en una carrera muy exigente y que se ha desarrollado en unas condiciones muy complicadas. Ha hecho un gran trabajo para seguir en la pelea por el título mundial. El equipo ha trabajado muy duro durante toda la temporada y llegaremos a la última carrera siendo aún más fuertes. Ahora ya sólo pensamos en Brasil, donde nos encontraremos con una lucha entre tres pilotos por el Campeonato y nosotros seguimos estando en una buena posición para conquistar el título. Para nosotros será ahora mucho más sensato centrar todos nuestros esfuerzos en la última carrera que pensar en la carrera de hoy, donde no hemos conseguido el mejor resultado posible."
Resumen final
(http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/catalunya/portadacat3.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/catalunya/portadacat3.jpg');}" />
Tal como se preveía, el RallyRACC se lo llevó Sebastien Loeb, secundado por un Dani Sordo que por fin disputaba un rally sin problemas mecánicos. Sin sufrir el síndrome Hamilton-Alonso, Sordo corrió para estar a la altura de su jefe de filas y de paso hacer la labor que le fue asignada: bloquear puntos a Gronholm. A pesar de ello, nos quedamos con las ganas de ver si un Sordo sin consignas hubiera sido capaz de despachar a Loeb, parecer lo parecía e incluso en el último tramo de la primera jornada su equipo no le dio información de los parciales de Loeb. En Citroen quieren llevarse un título y no quieren ver a sus pilotos enzarzados en peleas internas. Por el momento toca sumar los máximos puntos posibles.
Por detrás de los dos hombres de Citroen, vimos a los dos Ford de Gronholm e Hirvonen. Ambos hicieron un buen rally, pero Marcus pagó caro el error de neumáticos del primer día. Gronholm estuvo entrenándose para correr en asfalto, pero es posible que no pensase que iba a tener que pelear bajo un diluvio. La elección de neumáticos fue vital, todos se equivocaron en algún momento y todos llegaron a ese último tramo mal de ruedas, pero Loeb fue quien supo gestionar mejor los recursos disponibles dando un hachazo que a la postre marcó la resolución del rally.
(http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/catalunya/sordocat3.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/catalunya/sordocat3.jpg');}" />
François Duval esperaba poder repetir la machada del Rally de Alemania, pero pronto vio que Salou no es Trier ni el Xsara el C4, el belga cometió varios errores en forma de trompos y toques que poco a poco fueron limando sus opciones. Sobre el papel el resultado es muy bueno, ya que fue el primer piloto privado, justo por detrás de las dos escuadras Citroen y Ford, por delante de otros equipos oficiales como el de Subaru y los equipos satélites de Ford. Si a ello le sumas que lo hizo al volante de un vetusto Xsara WRC no debería haber queja, pero de las declaraciones del piloto se deduce que esperaba algo más, quizá entrar el podium justo detrás de Sordo. Stohl con el otro Xsara de Kronos volvió a realizar un rally para olvidar, ya que estrellaba su coche en el tercer tramo del rally, puede que el hecho que el anuncio de que su patrocinador de toda la vida, OMV, abandone los rallyes no le haya ayudado a centrarse en el pilotaje.
Quien también necesita un buen resultado con urgencia es el equipo Subaru, las esperanzas en Pons eran altas, pero los problemas mecánicos y los errores de pilotaje pasaron factura a Xevi delante de sus paisanos. Pons realizó un rally discreto, finalizando fuera de la zona de puntos y noveno de la general, viendo como era superado por sus dos compañeros de equipo y por Latvala, un auténtico outsider en el asfalto. El finlandés de Stobart hizo una actuación destacable en un terreno hostil a los nórdicos. Después de que Gronholm lo apadrinase para ser promocionado al primer equipo, Jari-Matti sin duda hizo méritos en Catalunya.
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Con el resultado de Catalunya Loeb logra restar 4 puntos a la diferencia con Gronholm. El próximo asalto la semana que viene en Córcega, donde entre otras novedades veremos el debut del Suzuki SX4 WRC y la presencia de Solá con un 207 S2000.
Los españoles
Esta edición del rally fue una de las que contó con más pilotos españoles de las realizadas en los últimos tiempos. La política acertada del RACC de subvencionar la inscripción animó a muchos a participar, y es que se podían contar hasta 26 españoles en la lista de inscritos.
De ellos, y dejando a un lado a Sordo y Pons, el mejor colocado fue Dani Solá. El catalán participaba con el Honda Civic R3 con el que disputa el campeonato IRC, cuajando un buen resultado. Finalizó en la vigésimo plaza absoluta y primero entre los coches de la categoría R3. Fue el único capaz de plantar cara a Pinomaki, aunque la salida de carretera de éste en el noveno tramo nos privó de la lucha, ya que Solá pasó a liderar la categoría con un amplio margen sobre sus rivales. Rueda pasó desapercibido, finalizando a más de 10 minutos de Solá.
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Otro piloto que brilló fue el cántabro Sergio Pérez, a pesar de verse retrasado por su posición de salida, de tener que disputar tramos en condiciones meteorológicas distintas, y de verse frenado al alcanzar al piloto que le precedía, Pérez llegó a marcar un scratch entre los S1600 el sábado y tres el domingo, midiéndose con los mejores del Mundial Junior. Todo ello mientras Aava y Andersson peleaban por el título. El de Corrales de Buelna parece haber madurado y el año que viene puede ser uno de los protagonistas si saca adelante un programa con un S2000 en el Nacional.
Una lástima que Yeray Lemes no pudiese acabar el rally, el canario estaba haciendo un buen papel entre los Junior, llegando a marcar un scratch rodando quinto de la general, pero el motor de su ya vetusto C2 S1600 dijo basta en la segunda etapa.
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El canario Heriberto Godoy realizó una actuación meritoria, llevando el Fiesta alimentado por Bioethanol a la victoria entre los participantes en la clase 3 del Grupo N, además finalizó en el puesto 45 por delante coches más potentes que el suyo. El estreno del Fiesta de etanol en el Mundial ha sido un anticipo de la próxima temporada, ya que en 2008 el Fiesta Sporting Trophy utilizará ese combustible.
En el grupo N y clase 4, discreta actuación de los españoles. Todos finalizaron agrupados entre la quinta y la novena plaza. Joan Font fue el mejor clasificado de ellos aunque a doce minutos y medio del vencedor, el austríaco Aigner. Todos ellos se vieron beneficiados por la exclusión de Hanninen, quien había finalizado en la segunda plaza. El finlandés alquilaba a Calm la misma unidad que usó Puras en el Nacional y resultaba no ser conforme durante las verificaciones (referido a la conversión de Evo VIII a Evo IX), por lo que sumaba su segunda exclusión de la temporada.
Entre los que lograron finalizar la prueba están Redondo (35), Arambarri (46), Giber (48), Mir (51), Córdoba (57), Santamaria (58), Nadal (62), Fornell (63) y Santana (65).
43 RallyRACC Catalunya. Clasificación final
1. Loeb 3:22:50,5 2. Sordo a 13,8 3. Gronholm a 39,8 4. Hirvonen a 1:25,8 5. Duval a 2:28,7 6. P.Solberg a 2:54,1 7. Latvala a 3:38,2 8. Atkinson a 4:33,4 9. Pons a 5:04,1 10. H.Solberg a 10:32,2
Clasificación provisional Mundial de Pilotos
1. Gronholm 96 puntos 2. Loeb 90 puntos 3. Hirvonen 74 puntos 4. Sordo 39 puntos 5. P.Solberg 34 puntos
Clasificación provisional Mundial de Marcas
1. Ford 170 puntos 2. Citroen 131 puntos 3. Subaru 64 puntos 4. Stobart 57 puntos 5. OMV Kronos 39 puntos 6. Munchis Ford 6 puntos.
(http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/catalunya/varioscat3.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/catalunya/varioscat3.jpg');}" />
Fantastico montaje. Aquí podeis ver algunas de las imágenes del RACC Rally-Catalunya Costa Daurada
http://es.youtube.com/watch?v=bEwoZqHYPMQ&...allyes%2Enet%2F (http://es.youtube.com/watch?v=bEwoZqHYPMQ&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Erallyes%2Enet%2F)
la FIA esta investigando lo del sabotaje a alonso del sabado
La FIA mucha palabrería para luego nada. A ver si sacan algo esta vez.
(http://i22.tinypic.com/2lk65gw.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://i22.tinypic.com/2lk65gw.jpg');}" />
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:icon_lol: :icon_lol:
A saber de dónde sacarás esas cosas xD
Muy bueno :laughing:
http://www.elpais.com/articulo/deportes/Pu...lpepudep_11/Tes (http://www.elpais.com/articulo/deportes/Puede/Alonso/le/interese/marcharse/McLaren/elpepudep/20071008elpepudep_11/Tes)
Una noticia interesante creo yo, aunque sin demasiada novedad.
yo digo que al final el mundial lo gana Kimi! xD
Muy interesante el artículo, pero no estoy de acuerdo con lo último, hay más coches competitivos a parte del Mclaren, y si duda, ése es Ferrari. Estoy seguro que Alonso haría un buen trabajo con Ferrari, no olvidemos que esa escudería ha dado 5 títulos mundiales de los 7 que ostenta Michael Schumacher, y que tienen muchísima experiencia...
Todas las posibles combinaciones de cara a llevarse el gato al agua...
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/hamilton-shanghai-z-a05_051007.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/hamilton-shanghai-z-a05_051007.jpg');}" />
Las combinaciones son innumerables para el GP de Brasil
Al margen del resultado que puedan conseguir en Brasil Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, a Lewis Hamilton incluso le valdría el segundo puesto en Interlagos para proclamarse Campeón del Mundo 2007.
Aunque su abandono el pasado domingo en Shanghai redujo sus claras opciones al título, al piloto británico de McLaren le sigue valiendo con ser segundo en Brasil para convertirse en el Campeón del Mundo más joven de la historia y el primer piloto en conseguirlo en su primera temporada en el Mundial.
Y si su compañero Fernando Alonso no consigue la victoria en Interlagos, Hamilton incluso puede permitirse acabar tercero o cuarto y seguir siendo Campeón del Mundo.
Hamilton ganará el título si:
# Finaliza quinto y Alonso no consigue la victoria o es segundo.
# Finaliza sexto o séptimo, Alonso no acaba entre los dos primeros y Raikkonen no consigue la victoria.
# Finaliza octavo, Alonso no sube al podio y Raikkonen no acaba entre los dos primeros.
# No puntúa, Alonso no pasa de la quinta posición y Raikkonen no acaba entre los dos primeros.
Alonso será Campeón en Brasil si:
# Gana la carrera y Hamilton no pasa de la tercera posición.
# Finaliza segundo y Hamilton no pasa de la sexta posición.
# Finaliza tercero, Hamilton no se clasifica entre los siete primeros y Raikkonen no consigue la victoria.
# Finaliza cuarto, Hamilton no puntúa y Raikkonen no acaba entre los dos primeros clasificados.
Raikkonen será Campeón en Brasil si :
# Gana la carrera, Hamilton no acaba entre los cinco primeros y Alonso no pasa de la tercera posición.
# Finaliza segundo, Hamilton no pasa de la octava posición y Alonso no sube al podio.
está chunga la cosa ehh xDD
Pues si que está chunga la cosa, si... La verdad es que no va a ser facil, pero peor lo tiene Kimi! Necesitaria casi un milagro...
PD: Me encanta la primera foto de Joey... Es brutal! :D
Ron Dennis conoce a Hamilton desde que tenía 12 años. Y Hamilton es amigo de las dos hijas de Ron Dennis. Ron Dennis ha dicho que su rival no es Raikkonen, sino Alonso. Espero que no haya ningún chanchullo raro en la carrera.
Estoy de acuerdo con Carles en lo del ferrari. Alonso con un ferrari sería inalcanzable.
ya estais otra vez con las cabalas?? xD
no os enterais ehh!! que el coche de alonso va a explotar/derrapar/pinchar/partirse en dos por causas naturales xD
xDDDD no sé qué me pasa que siempre se me olvida ese pequeño detalle xD
Éste fin de semana, el Tour de Corse (Rally de francia, en córcega), y por ello, ya tenemos a nuestro piloto español preparandose para éste gran evento que tan buenos recuerdos tiene.
Menos de una semana después del RallyRACC, prueba en la que protagonizó una gran actuación que se traducía en la segunda plaza absoluta por segunda vez consecutiva en la cita catalana, el piloto RACC, Dani Sordo, se encuentra ya junto a su copiloto Marc Martí en Córcega para disputar la decimotercera prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Rallies, el Rallye de France-Tour de Corse, que tendrá lugar del 12 al 14 de octubre en la isla francesa.
Dani Sordo repasa su actuación en el RallyRACC: "Fue una carrera difícil y a la vez espectacular, y el resultado me ha hecho sentir muy feliz. El RallyRACC es el rally de casa, una prueba muy especial para mí, que además siempre ha marcado mis etapas como piloto. En 2005 me proclamé Campeón Júnior, en 2006 marcaba mi primer scratch y lograba mi primer podio con un WRC, y este año hemos conseguido liderar una prueba del mundial por vez primera. El Citroën C4 ha sido enormemente competitivo en todas las condiciones con las que nos hemos encontrado en Cataluña, lo que sin duda es una muy buena señal para Córcega".
Esta es la cuarta participación de Sordo en el Tour de Corse, más conocido como el rally de las 10.000 curvas.
(http://rally.racing-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/sordo-catalunya-z-05_041007.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://rally.racing-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/sordo-catalunya-z-05_041007.jpg');}" />
La primera tuvo lugar en 2004, a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo VII de Grupo N con el que terminaba segundo de su categoría, la segunda vez fue en 2005, con un Citroën C2 S1600 con el que se alzaba de nuevo con el segundo escalón del podio pero englobado en el mundial Júnior, y la última, el pasado año, donde se subía nuevamente al podio, pero al tercer escalón absoluto, tras marcar dos mejores tiempos scratch con un Xsara WRC.
"Nuestro objetivo este año es apoyar al máximo al equipo e intentar sumar la mayor cantidad de puntos posibles, para así ayudar a Sébastien Loeb a ganar el título de pilotos. Confío en poder trabajar en Córcega igual de bien que en Cataluña", comenta Sordo. El Tour de Corse se caracteriza por contar con un recorrido estrecho y sinuoso entre montañas, con tramos que discurren sobre carreteras abrasivas y con asfalto roto, con acantilados a un lado y paredes rocosas, al otro. "Es una prueba muy difícil en la que lo importante es hacer una buena elección de neumáticos", añade el de Torrelavega.
Carrera para especialistas de asfalto, como es el piloto español, el rally se compondrá de 359,32 km de velocidad repartidos en 16 tramos cronometrados. Tras la ceremonia oficial de salida, la primera etapa arrancará a las 8:00 horas del viernes, 12 de octubre, finalizando dos días más tarde, a las 14:02.
Espero que todo le vaya genial a Sordo, es un gran piloto, y tiene un gran conocimiento de éste rally, así que lo tiene todo para llegar al menos al segundo o tercer lugar... Suerte Dani! :)
Se ha montado una peticion online para que la FIA investigue las irregularidades, Alonsistas en acción xD, aqui os lo dejo por si os interesa firmar, aunque dudo que sirva, pero en fin...
http://www.petitiononline.com/fealonso/petition.html (http://www.petitiononline.com/fealonso/petition.html)
Y aquí, donde Denis dice que luchan contra Alonso http://blogs.telecinco.es/formula1/post/20...nnis-se-destapa (http://blogs.telecinco.es/formula1/post/2007/10/08/ron-dennis-se-destapa)
No sé si servirá, pero he firmado por si acaso^^ Solo queda esperar.
Pues yo también he firmado, a ver que tal.
Pues yo también he firmado, a ver que tal.
El acuerdo entre Prodrive y Mclaren no es posible
Tras la incertidumbre que han generado las últimas informaciones sobre la reglamentación para el próximo año, el propietario de Prodrive, David Richards, ha descartado oficialmente la posibilidad de utilizar el mismo chasis y motor que McLaren Mercedes la próxima temporada.
"No podemos seguir los planes que teníamos previstos con McLaren," ha comentado el británico según informa la agencia de noticias Reuters.
"No podremos utilizar un coche exactamente igual desde el principio, no es posible," añadía Richards, que no descartaba sin embargo la posibilidad de usar un chasis híbrido o un coche distinto pero de forma conjunta.
La principal dificultad para Prodrive es la ambigüedad de la normativa 'coche cliente' para 2008.
Williams enviaba recientemente una carta de protesta a la FIA y Max Mosley derivaba el tema de la legalidad de Prodrive al Tribunal de Apelación, que decidirá a finales de octubre.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/fia-monaco-z-01_270507.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/fia-monaco-z-01_270507.jpg');}" />
Pero incluso aunque el nuevo Acuerdo de la Concordia para 2008 todavía no está listo, Richards insiste en que Prodrive está 'convencido de que participará en la Fórmula Uno.'
"Entretanto, consideraremos todas nuestras alternativas para la próxima temporada," añadía Richards.
En marzo de 2006, la FIA invitaba a todos los interesados en incorporarse al Campeonato del Mundo de F1 en 2008 a presentar sus candidaturas 22 equipos lo hicieron – incluidos los 11 actuales - y finalmente Prodrive fue la candidatura ganadora y la que se hizo con el 12º puesto en la parrilla de la F1 para el próximo año.
A vodafone, santander y mercedes le preocupa que los españoles veamos tongo en la F1 por si hay boicots o las marcas salen con la imagen dañada
Yo antes quería el móvil de vodafone mclaren mercedes, ya no xD Ahora lo regalan con el periódico y todo, aunque eso sí, haciendo portabilidad.
Diosssss, como sube de rpm!!! Ha nacido una nueva béstia, y es ésta:
http://es.youtube.com/watch?v=2Zoiz2Xg4F4&...allyes%2Enet%2F (http://es.youtube.com/watch?v=2Zoiz2Xg4F4&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Erallyes%2Enet%2F)
Pertenece a la categiría S2000, y parece ser que podría debutar en el mundial alternativo al WRC, el IRC. No es un WRCar, claro está, pero impresiona mucho su sonido. Recomiendo un buen volumen, porque el tubo de escape peta de lo lindo. :D
Saludos!
Voy a poner una noticia que ha salido hoy en el 20minutos. Aunque es algo que todos ya sabemos, pero bueno, recopilando putadas:
McLaren y la FIA han perjudicado al asturiano a lo largo de este curso
Una trastada tras otra
Bahréin. La noche del viernes un plafón de iluminación cayó sobre el monoplaza de Alonso en el box de McLaren, dañando su alerón, que fue sustituido. Fue cuarto en la calificación (15 abril).
Mónaco. Ganó Alonso, pero Hamilton provocó que la FIA investigara el triunfo del español al asegurar que el equipo le había frenado. McLaren no tomó medidas contra el ingés (27 mayo).
Canadá. El coche de Alonso, con problemas de agarre, tuvo un rendimiento notablemente inferior al de su compañero Lewis, ganador de la carrera. Alonso sólo fue séptimo (10 junio).
Francia. Una avería en la caja de cambios relega a Fernando hasta el décimo puesto en la parrlla de salida. El monoplaza de Hamilton fue de maravilla y se clasificó segundo (1 julio).
Europa. Hamilton se sale de pista en el diluvio de Nurburgring, pero sorprendentemente una grúa vuelve a colocarlo en pista. Otros pilotos no tuvieron esa suerte (22 julio).
Hungría. Hamiton protestó contra Alonso, que había marcado la pole, y el asturiano fue penalizado cinco puestos en la parrilla. McLaren no amonestó al inglés por perjudicar al equipo (5 agosto).
Bélgica. Alonso colaboró en la investigación de la FIA por el caso de espionaje a Ferrari. Hamilton no lo hizo, pese a las amenazas de sanción, que al final no se cumplieron (16 septiembre).
Japón. Alonso tuvo problemas de neumáticos en última ronda de calificacón. En carrera, Hamilton provocó un accidente con el coche de sedguridad en pista y no fue sancionado (40 septiembre).
China. La presión de los neumáticos de Alonso no fue la correcta en la tercera ronda de la sesión de calificación. Dennis declara que no luchaba contra Raikkonen, sino contra Alonso (6 octubre).
Una trastada tras otra... tiene mucho mérito que esté tan cerca del primer puesto después de todo ésto...
Suzuki decidirá sus pilotos en diciembre
(http://www.rallyes.net/images/stories/noticias/2007/wrc/corcega/sx4wrc.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/noticias/2007/wrc/corcega/sx4wrc.jpg');}" />
Nobuhiro Tajima, director de competición de Suzuki, ha dicho que esperarán a diciembre para tomar una decisión sobre los pilotos que llevarán el SX4 WRC en su primera temporada durante el Mundial 2008.
Tanto los pilotos encargados de su debut Bernardi y Lindholm como los oficiales de Suzuki en el Mundial Junior, Aava y Andersson tienen opciones a subirse al WRC japonés. Aunque quizá el equipo necesite también a un piloto experimentado que les permita desarrollar el coche dureante la temporada.
Alonso podría tener acordado su regreso a Renault
Fernando Alonso ha firmado un documento de intenciones para volver al equipo Renault a partir del próximo mes de enero, según aseguran diferentes informaciones.
El diario alemán Bild publica que ese documento sería el paso previo al contrato definitivo por tres años (2008-2010), pero que estaría sujeto a que el actual Campeón del Mundo pueda negociar su salida de McLaren.
Alonso tiene contrato con McLaren para la próxima temporada y una opción para continuar en 2009.
Las noticias del probable regreso del piloto asturiano a Renault han cobrado fuerza después de que también aparecieran rumores de que Toyota le había hecho una oferta mareante al español para que firmarse por ellos a partir de 2008.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/alonso-shanghai-z-a03_051007.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/alonso-shanghai-z-a03_051007.jpg');}" />
Bild ha asegurado que Toyota está dispuesto a ofrecerle un contrato de 150 millones de dólares por tres años a Fernando Alonso, una cantidad comparable a la que ganó Michael Schumacher en Ferrari en el tramo final de su laureada carrera.
Theissen ve atractiva una carrera nocturna
Se prevé que el GP de Singapur del año que viene sea la primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula 1. Desde el punto de vista del Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, se trata de una idea muy interesante (siempre y cuando la seguridad de los pilotos quede garantizada).
Según el calendario provisional de Fórmula 1, el debut de Singapur en la categoría reina del automovilismo tendrá lugar el 28 de septiembre de 2008. No obstante, la FIA se asegurará previamente de la efectividad de las medidas especiales de seguridad para la carrera nocturna.
(http://f1.racing-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/theissen-spa-z-01_130907.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://f1.racing-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/theissen-spa-z-01_130907.jpg');}" />
Theissen comenta: "No tendría ningún sentido ponerse a pensar en detalles si la seguridad no está garantizada. La estabilidad operativa del sistema de iluminación debe ser aún mayor que la de un estadio de fútbol. En el caso de un fallo en el sistema, pueden producirse inmediatamente situaciones que pondrían la seguridad de los pilotos en riesgo.
Pero no creo que se necesite tecnología espacial para crear un sistema de iluminación a prueba de fallos".
"Desde mi punto de vista, una carrera nocturna es muy atractiva", añade Theissen. "Pensemos en el ambiente único de los partidos de fútbol bajo la luz de los reflectores. Me imagino que esto también puede funcionar a la perfección en una carrera de Fórmula 1. Con la iluminación de los reflectores, el escenario queda en segundo plano, y es la acción en la pista la que pasa al frente."
Ésto no es un crimen: http://es.youtube.com/watch?v=0RdwO0botxs (http://es.youtube.com/watch?v=0RdwO0botxs)
Los rockeros de verdad, jamás morirán.
Perdón por doble posteo, pero si no, ésto se cae... simplemente porque al editar de un dia para el otro, el tema no sube para arriva, por lo que se cae para abajo.
Video muy acorde con la página de Avril. Videoclip del Rally de Catalunya junto a Hot. http://es.youtube.com/watch?v=DE828ohTLlY (http://es.youtube.com/watch?v=DE828ohTLlY)
jajaja mola el video!! aunque la cancion de hot no vaya mucho con el rally....pero bueno...quedaria mejor...Sk8er boy o I don't have to try jajaja pero mola.
No se mucho de estas cosas pero me ha gustado el video...pero es cierto que nada que ver la canción, ja,ja
No pega mucho, pero bueno, es curioso^^
Resumen primera etapa del Tour de Corse
En una fase más de su cerrada lucha, Sébastien Loeb (Citroën) y Marcus Grönholm (Ford) han finalizado la primera etapa del Rallye de France-Tour de Corse en las dos primeras posiciones de la general. El español Dani Sordo (Citroën) figura en tercera posición, a 18,5 segundos de su compañero de equipo, con el resto de pilotos ya algo descolgados, el mejor de los cuales es François Duval (Citroën).
Disputados cinco de los seis tramos programados para hoy (el primero se ha tenido que anular por seguridad) y con otros 10 aún por disputar durante los dos próximos días, el Tour de Corse dista mucho de estar resuelto.
La carrera arrancaba a las 8 de la mañana y la gran masa de espectadores que acudían al primer tramo, Monti Rossi-Pila Canale, obligaba a su anulación al no poderse cumplir un mínimo de condiciones de seguridad. El segundo tramo, Belvedere-Bocca Albitrina (16,62), representaba el primer aviso de Marcus Grönholm (Ford Focus), que marcaba un excelente scratch por delante de Sordo (a 2,8), Loeb (a 3,1) e Hirvonen (a 3,9).
Los mismos protagonistas de siempre conseguían marcar los mejores cronos en lo que parecía ser una repetición de las carrera vivida hace una semana en Catalunya. La especial Arbellara-Aullene (27,42 kms) significaba un nuevo scratch para el líder de Ford y del mundial, aunque en esta ocasión por una escasa décima sobre el primer Citroën, mientras que Mikko Hirvonen (Ford) daba un fuerte toque y perdía una de las ruedas de su Focus, debiendo renunciar a seguir en carrera, al menos en lo que hace a esta primera etapa.
Tras el reagrupamiento y la asistencia de Ajaccio, el rally iniciaba un segunda vuelta a los tramos de la mañana, en los que un Loeb ya en posición de atacar, marcaba uno tras otro los tres scratch, terminando la etapa con 4,8 segundos sobre Grönholm, que a pesar de rodar de una forma rápida y segura se veía impotente por contener el habitual ritmo del actual Campeón del Mundo. A sus espaldas poco de nuevo. Con Hirvonen fuera de carrera, lo más interesante ha sido ver a un Grönholm ligeramente más rápido que Sordo, que aún así no ha dado todo lo que puede dar y en las dos siguientes jornadas tendrá sin duda mucho que decir en ese mano a mano entre los dos colosos del WRC, especialmente ahora en la que sólo hay un Ford oficial en carrera.
Del resto de competidores, destacar a un eficaz François Duval (Citroën), conteniendo los ataques de todos los Subaru y del Ford-Stobart de Latvala. En este grupo, Xevi Pons (Subaru) se defiende muy bien desde una solitaria octava posición. Otro español presente en esta carrera francesa es Dani Solà (Peugeot 207 S2000), autor de una etapa en contínua progresión. Tras arrancar 18º en la segunda especial, el piloto de Vic ha ascendido hasta la 14ª posición actual. Retirada para el debutante Suzuki SX4 WRC, que con Nicolas Bernardi ha conseguido como crono más destacado el 11º tiempo en el tercer tramo.
En la categoría Júnior, que disputa en Córcega su última prueba puntuable, el dominio inicial ha correspondido al checo Prokop (Citroën), aunque el estonio Aava (Suzuki) le está ganando de momento la partida a su compañero Andersson (Suzuki).
Mañana segunda etapa con otros seis tramos y 123 kms. de velocidad. La etapa saldrá de Ajaccio a las 8 de la mañana y finalizará en esa misma ciudad a partir de las 18 horas.
Clasificación provisional del Rallye de France-Tour de Corse tras la 1ª etapa
1º Sébastien Loeb-Daniel Elena (F-MC/Citroën C4 WRC) – 59'29"7
2º Marcus Grönholm-Timo Rautiainen (SF/Ford Focus RS WRC 2007) a 4"8
3º Dani Sordo-Marc Martí (Citroén C4 WRC) a 18"5
4º François Duval-Patrick Pivato (B-F/Citroën Xsara WRC) a 57"8
5º Petter Solberg-Phil Mills (N-GB/Subaru Impreza WRC2007) a 1'03"1
6º Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (SF/Ford Focus RS WRC 2006) a 1'06"4
7º Chirs Atkinson-Stéphane Prévot (AUX-B/Subaru Impreza WRC2007) a 1'20"6
8º Xevi Pons-Xavier Amigo (E/Subaru Impreza WRC2007) a 1'58"0
9º Jan Kopecky-Filip Schovanek (CZ/Skoda Fabia WRC) a 2'47"4
10º Henning Solberg-Cato Menkerud (N/Ford Focus RS WRC 2006) a 3'35"7
Imágenes espectaculares:
(http://www.ewrc.cz/images/2007/wrc/fr/mf_a_161_sordo_2.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.ewrc.cz/images/2007/wrc/fr/mf_a_161_sordo_2.jpg');}" />
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(http://www.ewrc.cz/images/2007/wrc/fr/mf_s_178_bernardi_2.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.ewrc.cz/images/2007/wrc/fr/mf_s_178_bernardi_2.jpg');}" />
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Más fotos: http://www.ewrc.cz/ewrc/fotogalery.php?eve...tograf=16&all=1 (http://www.ewrc.cz/ewrc/fotogalery.php?events=225&fotograf=16&all=1)
Declaraciones del mandamás:
Hace unos días se publicaron unas declaraciones de Bernie Ecclestone en las que el británico mostraba sus preferencias por Hamilton en la lucha por el título, pero el propio Bernie Ecclestone ha querido aclarar, en conversación con la agencia española EFE algunos de sus comentarios, que fueron sacados de contexto.
"A mi me gusta la competición y por eso he dedicado la mayor parte de mi vida a trabajar por este deporte. El hecho de que lleguen tres pilotos a la última carrera con posibilidades de triunfo en el Mundial es algo que ha ocurrido pocas veces (es la novena ocasión), y es lo que mejor que puede pasar a la Fórmula Uno en nuestros días", ha indicado Ecclestone.
¿Tiene un favorito?
"Para mi no hay un favorito claro, aunque Hamilton es el que más posibilidades matemáticas tiene, y eso es una evidencia. Pero tanto como él, se merece el título Fernando, que nunca se ha dado por vencido con su carácter luchador, que no se rinde ante nada, y Kimi, que llega por tercera vez al final de temporada con posibilidades de victoria, después de una primera temporada en Ferrari, que tampoco ha sido fácil, pero en la que tampoco se ha dado por vencido".
¿Y eso de que Kimi es frío, y Alonso no ha hecho nada por la F1?
"A veces cuando hablas estás pensando una cosa y crees que la has expresado bien, pero cuando lo ves escrito te das cuenta de que lo que querías decir, o no lo han entendido, o no te has explicado, y en muchas ocasiones cuando haces una broma en una conversación de media hora, el titular es solamente la broma. Yo nunca he despreciado, ni voy a despreciar a un piloto por su carácter, ya que todos tienen un gran mérito y mi admiración solo por ser pilotos, y decir que no quiero que gane Kimi porque habla poco es absurdo".
(http://f1.racing-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/ecclestone-melbourne-z-wri-31_160307.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://f1.racing-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/ecclestone-melbourne-z-wri-31_160307.jpg');}" />
¿Y eso de que Alonso ha hecho poco por la Fórmula Uno?
"Es lo mismo, no se pueden sacar las cosas de un contexto ni de una frase. Decir que Fernando ha hecho poco por la Fórmula 1 sería mentir ante una evidencia. Cuando le hemos pedido que esté en algún sitio siempre hemos contado con él, en actos benéficos o promocionales, y hablar de que no ha hecho nada por la Fórmula Uno sería falso. No hay más que ver el éxito y las audiencias que tiene en España y en muchos países del Mundo desde que él está en la elite de nuestro deporte. Es uno de los pilotos más seguidos en todo el Mundo, fue capaz de batir a Michael Schumacher dos veces seguidas, en España ha logrado llevar a la F1 al primer puesto entre los deportes, superando en audiencias regularmente al fútbol. Pero no solo en España, sino en Sudamérica, o en Asia, donde tiene miles de seguidores. Figuras así hacen grande la Fórmula Uno".
¿Y Hamilton?
"Es la punta de lanza de una nueva generación de pilotos que llegan de la GP2 muy preparados y que tiene la ocasión de hacer historia. Ha llegado a un equipo muy motivado, ha aprendido deprisa junto a un bi campeón del Mundo y lo ha hecho muy bien, por eso está ahí, luchando por un título que no tiene un claro favorito, especialmente jugándose en Brasil, donde realmente puede pasar de todo".
Bernie Ecclestone ya ha vivido en primera persona los nervios de un final con tres pilotos en lucha por el título, cuando era el Director de Brabham, y con Nelson Piquet se jugó el título en Sudáfrica en 1983 frente Alain Prost (Renault) y Rene Arnoux (Ferrari). Finalmente el brasileño Piquet y Brabham se llevaron el título en aquella ocasión.
CitarOriginally posted by lavigno@Oct 12 2007, 10:54 PM
jejeje ta bueno
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qué??? que Berni Eccleston esta bueno?? jajajaaj xD será una malinterpretacion mia...
hay fotos como la del ford naranja que son muy buenas ehh...son espectaculares algunas..
A mi también me encanta el ford naranja. Ese ford pertenece al equipo B del oficial, y es conducido por Henning Solberg. :)
Como que veo que os interesan las fotos en alta definición, pues ya pondré más en cuanto pueda.
5 minutos de Dani Sordo
http://es.youtube.com/watch?v=kQLvFObo9cI&...5996%26page%3D6 (http://es.youtube.com/watch?v=kQLvFObo9cI&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Eforocoches%2Ecom%2Fforo%2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D745996%26page%3D6)
Para que entendais las notas del copiloto:
Ejemplo: 80 derecha seis se cierra: A 80 metros hay una curva de derecha, que hay que tomarla en sexta, pero que al circular por ella, se cierra, por lo que al finl de la curba devería de salir en 5.
Resumen en video de la primera etapa:
http://es.youtube.com/watch?v=2X3jQ8vjtwY&...5996%26page%3D6 (http://es.youtube.com/watch?v=2X3jQ8vjtwY&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Eforocoches%2Ecom%2Fforo%2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D745996%26page%3D6)
http://es.youtube.com/watch?v=2X3jQ8vjtwY&...5996%26page%3D6 (http://es.youtube.com/watch?v=2X3jQ8vjtwY&eurl=http%3A%2F%2Fwww%2Eforocoches%2Ecom%2Fforo%2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D745996%26page%3D6)
Se puede descargar el video por el emule, con comentarista, y en alta deficición. La descarga dura unas 4 horas.
Segunda etapa
(http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/portadacorse2.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/portadacorse2.jpg');}" />
La segunda jornada del Tour de Corse presentaba unos tramos difíciles en los que la elección de neumáticos iba a ser vital, al igual que en Catalunya, los tramos se van ensuciando al cortar las cunetas y además las innumerables curvas someten a las gomas a una presión extra.
Loeb sabía que para cimentar la victoria debía asumir riesgos, algo que hizo fundamentalmente en el primer bucle de día. Loeb marcó todos los scratchs de la jornada salvo uno que se llevó Sordo y poco a poco fue creando un colchón de segundos con el que resguardarse de sus rivales. Gronholm salía a por todas, corriendo como un poseso con la remota esperanza de que la presión ejercida sobre Loeb le llevase a cometer un error. Dani Sordo no pudo seguir el ritmo de cabeza y poco a poco veía como la diferencia con Gronholm y Loeb aumentaba.
En el primer tramo Gronholm decidía correr sin conocer los splits o tiempos intermedios de sus rivales, el finlandés estaba convencido de que en una situación de maximum attack, esa información era irrelevante. Sordo se mantiene en la tercera plaza a 17,2 de Gronholm, por detrás Petter Solberg busca la cuarta plaza, pero tiene que vérselas con un correoso Duval que marca el tercer scratch y lleva a 17,2 su diferencia con el noruego. Latvala a 8,4 de Solberg también quiere esa posición, seguido de Atkinson y Pons que cierran los puestos de puntos.
(http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/gronholmcorse2.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/gronholmcorse2.jpg');}" />
A última hora de ayer, la organización del rallye corrigió el tiempo de Tirabassi en el cuarto tramo, por lo que el día empieza para Solá con 34 segundos de ventaja. Tirabassi gana el primer tramo y recorta 11,6 a Dani, con lo que ambos 207 S2000 están situados a 22,4 segundos de distancia. Entre los Junior, la victoria es para Bonato, de todas formas Aava mantiene el liderato con 13,9 segundos sobre Andersson y 19,3 sobre Prokop.
El segundo tramo de la mañana es el más complicado del día, todos los pilotos se quejan de que no hay grip y es complicado mantener el coche en la trayectoria buena, sobre todo en los últimos 10 km. El mejor tiempo es para Loeb, seguido de Gronholm, Sordo y Duval. Latvala sigue su ritmo y logra superar a Solberg situándose a 26,1 de Duval. Entre los N4 Solá reacciona y gana el tramo aumentando en 5,7 la diferencia con Tirabassi, la clasificación no varía, con Aigner cerrando el podium. La noticia surge entre los Junior, ya que Aava abandona al salirse de la carretera a la vez que su compañero y rival Andersson pincha perdiendo más de 2 minutos en el lance. Prokop saca beneficio de la situación y asume el liderato, seguido de Beres a 46,3 y Rautenbach a 1:11,1.
La seción matutina se cierra con un nuevo scratch de Loeb, Gronholm sigue corriendo como un loco buscando un error en el rival. Sordo es el perjudicado de la rivalidad de cabeza, ya que no puede con Gronholm y se encuentra ya a 35,4 del finlandés. Por detrás Solberg no se da por vencido y recorta la distancia con Latvala a unos escasos 1,3 segundos.
(http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/latvalacorse2.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/latvalacorse2.jpg');}" />
Por su parte Solá sigue marcando el ritmo entre los N4, y marca un nuevo scratch, seguido por Tirabassi y Aigner. Entre los Junior Bonato marca el scracth, logrando la quinta plaza de la general. En la cabeza nada cambia y Prokop sigue liderando con 43,4 de ventaja sobre Beres y 1:07,5 sobre Rautenbach.
En el parque de trabajo, la mayoría de los pilotos monta ruedas duras con objeto de realizar la segunda pasada por los tramos. Loeb se empieza a relajar y corre con un ojo en los splits, en esas circunstancias, Sordo marca su primer scratch en el rallye con 3 décimas de ventaja sobre Loeb, logrando recortar 4,7 a Gronholm. Duval marca el cuarto mejor tiempo mientras que Latvala sigue sorprendiendo en el asfalto y se afianza en la quinta plaza con 7,8 segundos de ventaja sobre Solberg.
Dani Solá sigue mandando entre los S2000, marca un nuevo scratch lo que le lleva a 44,1 de Tirabassi y a 3:50,1 de Aigner. Bonato sigue siendo el más rápido de los Junior y ya es cuarto de la general. En cabeza mandan dos checos: Prokop y a 43,9 Beres, mientras que Rauntebach se mantiene en la tercera plaza. Con Aava fuera, Andersson se lo toma con más calma, ya que prácticamente tiene su segundo título Junior en el bolsillo.
(http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/duvalcorse2.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/duvalcorse2.jpg');}" />
En el siguiente tramo, más de lo mismo: scratch para Loeb, seguido de Gronholm. El francés aumenta la distancia con el finlandés a 22,1 mientras que Sordo encaja ya 32,3 segundos, ni Groholm ni Sordo están dispuestos a tirar la toalla y pelean como jabatos por mejorar su posición en la general, pero nadie puede con Loeb. Duval tiene problemas con la caja de cambios y los frenos, el belga tiene que usar el selector manual del cambio y marca el noveno mejor tiempo, algo que aprovecha Latvala para acercarse aún más a la cuarta plaza que ya tiene a tiro a 13,7 segundos. Por detrás de la promesa finlandesa está Solberg a 9,5, el noruego también quiere entrar en la lucha.
Nuevo scratch para Solá en el penúltimo tramo del día, el español tiene ya un margen considerable con Tirabassi (49,7 segundos), mientras que Aigner abandona, con lo que hereda la tercera posición Kollevold con un Evo IX. En la Junior otro francés, Bonato, sigue marcando scratch tras scratch aunque en la general nada cambia, Prokop lidera seguido de Beres y Rautenbach.
En el último tramo del día Loeb apuntala la victoria con un nuevo scratch, la ventaja acumulada en la jornada le permite afrontar la etapa de mañana con tranquilidad, ya que Gronholm está a 27,5 segundos mientras que Sordo se encuentra ya a 1:00,5 de su compañero de equipo. Petter Solberg marca el cuarto mejor tiempo del tramo mientras que Duval que sigue con los problemas en el cambio y abandona. De nuevo Latvala saca rendimiento a la situación y se coloca en la cuarta plaza, mientras que por detrás está Solberg a 10,3 segundos y Atkinson a 9 décimas de su jefe de filas. Con las tres primeras posiciones claramente definidas, mañana habrá una bonita pelea por la cuarta plaza.
(http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/solbergcorse2.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/solbergcorse2.jpg');}" />
Dani Solá también apuntala su victoria, ya que en el último tramo ganó de 20,5 a Tirabassi, con lo que la diferencia entre ambos S2000 es de 1:10,2. Entre los Junior, nuevo scracth de Bonato, aunque las cosas no cambian en la general y Prokop sigue lider pode delante de Beres y Rauntenbach,
51 Rallye de Francia Tour de Corse. Clasificación provisional tras la segunda etapa:
1. S.Loeb 1:21:28,9 2. M.Gronholm a 22,7 3. D.Sordo a 42,1 4. J.Latvala a 1:17,5 5. P.Solberg a 1:27,8 6. C.Atkinson a 1:28,7 7. M.Hirvonen a 2:03,3 8. X.Pons a 2:10,2 9. J.Kopecky a 3:05,5 10. H.Solberg a 3:31,9
Entrevista a Hamilton
Los titulares esperan a Lewis Hamilton (22 años, Steven Age, Hertfordshire, Inglaterra). El piloto de McLaren puede pasar de convertirse en el primer novato y corredor de raza negra en proclamarse campeón del mundo de Fórmula 1 a quedarse en el corredor que no pudo impedir que Fernando Alonso conquistara su tercer título consecutivo. Antes de viajar mañana a Brasil, Hamilton sólo rehuye una pregunta del cuestionario de Público: "No voy a hablar de Alonso".
¿En China no necesitaba ganar la carrera para proclamarse campeón del Mundo. ¿Va a cambiar su planteamiento de cara al Gran Premio de Brasil, después del accidente de China?
No. Mis planes para la carrera son los mismos de siempre: ganar. Durante esta semana se me ha pasado por la cabeza que era más importante el resultado global que la carrera, pero al final me he dado cuenta de que lo mejor es ir a ganar. Sé la ventaja con la que cuento y lo que tengo que hacer. Si no quiero riesgos de cara al título, tengo que estar en el podio.
¿Cómo va a ser su relación con Fernando Alonso durante esta semana?
Que no voy a hablar de Alonso.
¿Siente que está en desventaja porque no conoce el trazado de Brasil y tiene la presión de tener que ganar el título Mundial?
No. Confío al máximo en mis posibilidades. Es duro pensar que tenía el título a mano hace una semana y no poder tocarlo ya. De todas maneras, a pesar del abandono en China, estoy contento porque sigo siendo el líder y soy el que está mejor colocado para llevarse el título, después de una temporada sumamente dura. Imagino que esta semana se habrá hartado a dar vueltas al circuito de Brasil en el simulador que tienen en la factoría de Woking. En un principio, tenía pensado utilizar el simulador, pero al final he preferido no hacerlo.
¿Por qué?
Porque tampoco me da una ventaja física y mental tan grande. Además, conozco el circuito de memoria de haber jugado a la Playstation con mi hermano. Habré dado más de 300 vueltas con el videojuego y todavía no he perdido.
Se ha hablado mucho de su visita a la tumba de Ayrton Senna, la próxima semana en Brasil. ¿Cuántas veces ha pensado en el piloto brasileño durante esta temporada?
Muchas veces. Es un piloto al que siempre he admirado y por eso debo ir a rezar por él a su tumba. Sé que va a ser un momento muy emotivo y por eso prefiero hacerlo después de la carrera. Voy a quedarme en Brasil un par de días de relax, y creo que ése será el momento para visitar su tumba. Antes de la carrera no quiero que nada me distraiga de mi objetivo.
¿Tiene ya pensado como va a celebrar el título?
No, la verdad es que no he planeado nada. Será algo muy espontáneo con mis amigos y con la gente del equipo. Después me iré de vacaciones a Estados Unidos, lo más probable. Allí espero desconectar de toda la presión de las últimas semanas.
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¿Le hubiera gustado que la carrera se hubiera disputado este fin de semana?
La verdad es que no. Estos días me han venido muy bien para recuperarme bien, tanto física como mentalmente, del viaje a China. He desconectado bastante con mi familia, he ido a jugar al golf y he ido a correr un par de días por los bosques de Tewin. La verdad es que he cargado bastante las pilas para lo que me espera.
¿Cree que decepcionaría a los aficionados británicos si al final Alonso le arrebatase el título?
No sé, eso es una cosa que sólo ellos pueden contestar. Les pido perdón por mantenerles una semana más con el suspense. Pero estoy convencido de que al final del GP de Brasil estarán contentos. Yo nunca he prometido victorias, sino trabajo duro para hacerlo lo mejor posible en la disciplina más importante del mundo del motor. Todo el mundo es consciente de que puede suceder cualquier cosa en la Fórmula 1, pero sólo tengo 22 años y estaré en los circuitos durante mucho tiempo. Por eso, les pido que me sigan apoyando.
Se lo tiene todo muy creído <_<
Resumen tercera etapa Tour de Corse (Final)
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Tal como era de esperar, Loeb se llevó el Rallye de France, el tercer Tour de Corse de su carrera deportiva. Loeb cimentó la victoria en los dos primeros días y, realizando un rally de libro, se dedicó a controlar a sus rivales en el último. Por su parte Gronholm tras asumir que la victoria no iba a ser suya, finalizó de la mejor manera posible en esas circunstancias al ser segundo y ceder los mínimos puntos ante Loeb.
Sordo no pudo seguir el ritmo de los dos primeros y fue tercero, completando un podium magnífico para Citroen en el rally de casa. Hay que destacar también la labor de Solá que convenció a los mandos del 207 S2000.
La última jornada estaba compuesta por dos tramos distintos a dos pasadas, lo que daba un total de cuatro especiales con dos pasadas al tramo más largo del rallye. El calor añadía mayor sufrimiento a las ruedas que ya de por sí sufrían en un trazado tan revirado como el corso.
Loeb se llevó el primer tramo del día, con 4 décimas de ventaja sobre Gronholm. Hirvonen parecía decidido a recuperar el mayor tiempo posible y marcaba el tercer mejor tiempo. El interés del día se centraba en la lucha por la cuarta plaza entre Petter Solberg y Latvala, el primer asalto del día se lo llevaba Solberg al ser cuarto, mientras que Latvala empataba con Sordo tras hacer éste un pequeño trompo al inicio del tramo. Las cosas no fueron demasiado bien para Pons, ya que pinchaba en el tramo y perdía más de 3 minutos con la cabeza.
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Brice Tirabassi gana el tramo, recuperando 5 segundos a Solá, aunque el catalán tiene una renta de más de 1 minuto sobre el francés. Entre los Junior, Bonato sigue su racha de scratchs pero la clasificación no cambia, Prokop sigue líder.
En el segundo tramo del día, Loeb ya rueda controlando a sus rivales. Sordo aprovecha la ocoasión para marcar el scratch mientras que Gronholm vuelve a echar un ojo a los splits para controlar a Sordo. Latvala sigue con su guerra con Solberg y le gana por 4 décimas, por detrás Pons vuelve a pinchar y duda si podrá llegar al parque de asistencia con algo de goma en la rueda, de no ser así será excluido.
Por su parte Solá reacciona y le endosa 22 a Tirabassi. En la Junior Bonato parece decidido a dar caza a Rautenbach y vuelve a marcar el scratch de la categoría, lo que le deja a 24,6 segundos de su objetivo.
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Tras pasar por el parque de asistencia el Rallye enfila ya su recta final con la repetición de los dos tramos del día. En el penúltimo Sordo vuelve a ser el más rápido, seguido de Hirvonen y Solberg, ambos envueltos en sus luchas particulares. Solberg le recupera 2,9 a Latvala, lo que deja su distancia en 3,9 segundos a falta de un tramo. Hirvonen, por su parte, necesita superar a Stohl para poder entrar en la zona de puntos de la marca, algo que puede resultar factible a pesar de que son 30,8 segundos los que separan a ambos. En el tramo se queda Wilson con con el coche parado por problemas de tracción.
En la categoría N4, Solá se lo toma con calma, Tirabassi le gana de 2,5 pero la distancia entre ellos es muy grande. En la Junior nuevo scratch de Bonato y problemas para Rautenbach que le retrasan más de 5 minutos. Bonato logra entrar en el podium Junior y se coloca tercero a 57,2 de Beres.
El último tramo del día fue un mero trámite para Loeb. Sordo gana la especial, Hirvonen es segundo a 2,3, el finlandés logra superar a un Stohl desmoralizado que se resigna con poder acabar la prueba. El tercer tiempo del tramo es para Latvala con lo que la joven promesa de Ford mantiene la cuarta plaza y gana a Solberg de 11,6. Sin duda, Córcega ha sido el mejor rally de la carrera de Latvala. Atkinson finaliza sexto mientras que Kopecky supera a Pons y es séptimo.
Dani Solá se lleva el último tramo del día, finaliza décimo de la general y primero de los N4 con 1:49,2 de ventaja sobre Tirabassi. En el primer enfrentamiento en el asfalto del Mundial entre los Gr.N "tradicionales" y los S2000, Solá ha demostrado la competitividad de éstos aunque habrá que ver que pasa en una prueba puntuable para el Mundial de Producción con todos los habituales de la categoría.
Entre los Junior, el alemán Burkart gana el último tramo, Prokop se lleva el rally y Andersson, que finaliza cuarto, repite título Junior.
En Córcega vimos a dos debutantes. Alessandro Bettega salía con un Focus WRC ofrecido por Ford como premio a su victoria en el Trofeo Fiesta, Bettega no defraudó finalizando undécimo y llegando a marcar un octavo scratch en el rally en el que se mató su padre Attilio en 1985. También vimos el debut del Suzuki SX4 WRC, aunque su objetivo era hacer kilómetros y no tiempos, Bernardi llegó a marcar un décimo scratch. Veremos como se comporta el nuevo WRC en la tierra en Gales, su siguiente salida programada.
(http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/anderssoncorse3.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/wrc/2007/corcega/anderssoncorse3.jpg');}" />
El resultado del Rallye de France da más interés al campeonato ya que Loeb resta 2 puntos a Gronholm , quedando ambos separados por 4 puntos. La próxima prueba a disputar será el Rally de Japón, un rally sobre tierra en el que ninguno de los dos puede fallar.
51 Rallye de France Tour de Corse. Clasificación final.
1. S.Loeb 3:28:31,5 2. M.Gronholm a 23,7 3. D.Sordo a 44,3 4. J.Latvala a 2:30,5 5. P.Solberg a 2:42,1 6. C.Atkinson a 3:53,8 7. J.Kopecky a 8:02,9 8. X.Pons a 9:34,2 9. H.Solberg a 10:12,2 10. D.Solá a 17:57,6
Campeonato del Mundo de Pilotos. Clasificación tras 51 Rallye de France Tour de Corse.
1. M Grönholm 104pts 2. S Loeb 100pts 3. M Hirvonen 74pts 4. D Sordo 45pts 5. P Solberg 38pts 6. C Atkinson 29pts
Campeonato del Mundo de Marcas. Clasificación tras 51 Rallye de France Tour de Corse.
1. BP-Ford 179pts 2. Citroen Total 147pts 3. Subaru 71pts 4. Stobart VK M-Sport Ford 64pts 5. OMV Kronos Citroen 39pts 6. Munchi's Ford 6pts
Noticia Bomba
Massa renueva hasta 2010
En un escueto comunicado facilitado esta mañana, Ferrari ha anunciado que Felipe Massa ha renovado su contrato con la escudería italiana hasta la conclusión de la temporada 2010.
Con este anuncio se pone fin a los rumores que insinuaban que el piloto brasileño podía firmar por Toyota la próxima temporada como sustituto de Ralf Schumacher.
Así pues, Massa afrontará la última carrera de la temporada, en su país, con su futuro asegurado en la Scuderia y con el objetivo de repetir la victoria que ya consiguiera en Interlagos en 2006.
El comunicado íntegro de Ferrari es el siguiente.
"Ferrari anuncia que ha renovado su acuerdo con el piloto Felipe Massa hasta la finalización de la temporada 2010.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/massa-istanbul-z-18_260807.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/massa-istanbul-z-18_260807.jpg');}" />
"Massa ha estado bajo contrato con la Scuderia desde el año 2001. Hasta la fecha, ha competido en un total de 34 Grandes Premios como piloto de Ferrari. Ha logrado cinco victorias, 16 podios y ha finalizado 25 veces en los puntos. También ha sumado ocho poles y el mismo número de vueltas rápidas en carrera, además de un total de 166 puntos en el Campeonato del Mundo."
Fuente: Ferrari
Vaya, y yo que tenía esperanza de que Alonso se fuera a Ferrari en el 2009.
AUPA FERRARI AUPA KIMI RAIKKONEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEN kimi es el mejor jeje va a ganar el mundial esta ultima carrera :P si masa renueva me da = es buen piloto pero no me importa muxo el mundial de constructores y el no es ocmpetencia para el titulo mundial :) al menos de momento
CitarOriginally posted by torro-junior@Oct 17 2007, 04:21 PM
AUPA FERRARI AUPA KIMI RAIKKONEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEN kimi es el mejor jeje va a ganar el mundial esta ultima carrera :P si masa renueva me da = es buen piloto pero no me importa muxo el mundial de constructores y el no es ocmpetencia para el titulo mundial :) al menos de momento
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yo tambien quiero que gene kimi para que se queden todos flipando
Eso sería lo menos esperado. Pero desde luego que si gana Kimi me alegraré de que no haya ganado Hamilton. Le quitaría 2 records a Hamilton que puede conseguir si gana.
Sería brutal si ganara Kimi.... crucemos los dedos!
Sería un golpe de efecto bestial, y Ferrari ya ha dicho que irán durante toda la carrera con los propulsores a tope, sin reservas, así que aquí puede pasar de todo. :)
a mi WRC no me llama mucho la atencion...... weno no me llama nada
en cuanto a la carrera del domingo, estoy seguro de que ganara hamilton y que está todo preparadisimo.
kimi raikkonen se parece muchisimo a un amigo mio, pero éste sí tiene musculos en la cara xD
*edito para incluir imagen relacionada*
(http://www.manikomio.es/wp-content/kimi_caras.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.manikomio.es/wp-content/kimi_caras.jpg');}" />
CitarOriginally posted by asencio@Oct 17 2007, 06:55 PM
kimi raikkonen se parece muchisimo a un amigo mio, pero éste sí tiene musculos en la cara xD
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hostia! pues preséntame a tu amigo :laughing:
Yo tengo la esperanza de que Hamilton se salga por no poder soportar tanta presión. No quiero que gane, NO! Sobre todo porque empezará a chulear el capullo.
coño... si hasta esta hablando a la prensa sobre la celebracion posterior... xD
hagams una recolecta pa pagar a un francotirador k le reviente los neumaticos (y la cabeza por si acaso xDD) a hamilton xDDDDD
Esta cantado, alonso welve a Renault, aver si con un poco der suewrte con el nº 1 bajo el brazo
Carles, m pika la curiosidad, tiens carnet de conducir? si eso un dia ns echams una carrerita xDD. ver esas fotikos m recuerdan a mi ibi kerido ke en paz descanse :(
(http://i2.photobucket.com/albums/y25/CH4RLY/ibizallants.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://i2.photobucket.com/albums/y25/CH4RLY/ibizallants.jpg');}" />
Hahahahaha, pues aún no. Pero de aquí a pocos meses me saco el carné de conducir (en cuanto cumpla los 18). A mi lo que me molaría un saco es poder llevar un coche de rallyes, y de echo, lo voy a hacer :D . Lo que pasa es que no tengo copiloto :( , y de momento, no tengo dinero para comprarme uno. Pero si no soy demasiado exigente, me podría apuntar en una copa monomarca española, y por no mucho dinero, te compras el coche de rallyes, participas durante toda al temporada, y al final de temporada, te puedes quedar con el coche. No sería imposible, de echo, seguro que lo voy ha hacer, pero primero devería de acabar los estudios, para luego reunir dinero, que eso sería tener contrato, y ala, lo primero que haga, apuntarme a la copa monomarca. Todo eso saldría por unos casi 18000 euros, o algo así. No está mal, y bueno, aunque las prestaciones, comoe s lógico, no sol las de un Mitsubishi Lancer o las de un Subaru Impreza, pues no está mal. De momento la copa que existe en españa es la de Peugeot.
Yo siempre he sido fan del Ibiza^^ Me encanta, es una pasada. Por cierto, el año que viene sacan el nuevo! Seguro que va a ser brutal.
PD: Que le pasó a tu Ibiza? Está muy guapo el de la foto :)
pues que se aostió. pero ahora tiene uno negro que huele muy bien x dentro xD
todos los coches nuevos huelen bien x dentro :S
Citaryo tambien quiero que gene kimi para que se queden todos flipando
jaja yo no es por eso yo es porke me usta muxisimo raikkonen xD
buenisima tu foto asencio xDDDDDDDD como me e descojonao jajajajaja no me reia tanto desde ace muxo tiempo xDDDDDDDD pobre kimi xDxDxD es inexpresivo pero no tanto xDDDDDD jajajjajajaja
Todo apunta a Renault
La dirección de Mercedes habría dado luz verde para que McLaren le abra la puerta de salida a Fernando Alonso a la conclusión de la presente temporada, según publica hoy el diario Marca.
Los máximos responsables de Mercedes se reunieron en Alemania y llegaron al acuerdo de que lo mejor para la compañía y para el equipo McLaren Mercedes es dejar marchar al piloto español a finales de este año, según este diario español.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/mclaren-fuji-z-wri-11_280907.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/mclaren-fuji-z-wri-11_280907.jpg');}" />
Esta decisión vendría motivada por las malas relaciones que el dos veces Campeón del Mundo mantienen con su compañero Lewis Hamilton y con el jefe de la escudería, Ron Dennis, según fuentes cercanas al equipo han confirmado al diario Marca.
Este acuerdo "fue alcanzado ayer miércoles por todos los socios y accionistas del equipo," incluido Dennis.
"Esta situación implica que Alonso cada vez esté más cerca de Renault," el equipo con el que el piloto asturiano ganó los títulos mundiales 2005 y 2006.
Renault "le prometió un asiento y un coche con posibilidades de luchar por el Campeonato y actualmente está trabajando para encontrar el dinero necesario para poder ofrecerle a Alonso un contrato similar al que tiene en McLaren", asegura Marca.
La posibilidad de que Alonso pudiera firmar por Ferrari quedó descartada esta misma semana cuando la Scuderia anunció la renovación de Felipe Massa hasta 2010. Recordemos que Kimi Raikkonen también tiene contrato con Ferrari hasta el 2009.
Video-montaje del Tour de Corse pasado: http://es.youtube.com/watch?v=jp-LdX_y00Q (http://es.youtube.com/watch?v=jp-LdX_y00Q) (The Funeral Of Hearts - HIM)
Los de Renault se merecen todo y mas,ningun otro equipo haria algo asi por un piloto;que en monentos asi lo apoyan incluso siendo rival.Ojala Fernando acabe en Renault,que si saben como tratar a la gente
Hamilton tendrá en la carrera un motor 10 cavallos superior al de Alonso. Al tener que estrenar motor por haber abandonado en la carrera anterior, como ya es la última carrera, en vez de hacer el motor para 2 carreras como suele hacerse, han hecho uno especial pensado para una sola carrera. Así puede aventajar una décima por vuelta.
Carles como bien a explicao asencio m ostie, y como bien a explicado tb tengo un coche k huele bien xDDDD, un astra color negro, aver si t busco alguna foto.
tengo un coleguilla ke corre con un clio y no se le da mal
ya k nombras, entre evo e imprezza... no se, el nuevo impreza no m convence mucho frente al nuevo evo, asi k yo m kedaria el evo xD
en la revista motor 16 salen fotos espia delnuevo ibiza, nada de fakes ;)
Ufff, a mi me encantan los dos, tanto el subaru como el Mitsu.... son una pasada. Pero lo que le hace aún más especial al subaru es el motor boxer... me encanta :)
algun diat dar welta en mi lamborghini gallardo muhahaha (cuando m lo compre claro xDD)
ya k estams, aversi m pueds recomendar algun juego para pc con bonitos coches y escenarios (mcrae no k ya lo tengo)
Pueees, es que yo en el tema de PC no te puedo ayudar mucho, pero sí en PS2, casi todos los juegos que tengo son de carreras.
Pero el que tiene muy buena pinta para PC es el WTCC, ya verás, buscalo por internet, seguro que encuentras la pag oficial. Ya verás, es muy bueno (al menos en apariencia), y la verdad es que me gustaría mucho que algún día lo sacaran también para PS...
Tengo en mente abrir un tema en el foro dedicado exclusivamente al mundo del videojuego, el problema es que no creo que tenga demasiado tiempo para mantenerlo actualizado, a menos que la gente se interese y ponga también noticias, así no dependería sólo de mi. Por supuesto ese tema no sería sólo dedicado a PS2-PS3, se dedicaría a todas las plataformas existentes. Y por supuesto, estaría dedicado a todos los géneros, no sólo a los coches. No se, ya veré lo que hago... se puede probar, igual tiene éxito y la gente colabora poniendo información, ya que no lo podré hacer yo solo. Se puede probar, y con el tiempo ya se vería. :)
Saludos! Y ya me dirás que tal te parce el WTCC! :)
ala meteros todos aki //www.pinchalaruedadehamilton.com es la mayor parida ke e visto xD pones una chincheta clavo y puercospin en el circuito de brasil xDxD meteros jajajajjajaja
xD vaya, la mía ha caído en el césped.
Por cierto, según lo que he leído, las estadísticas dicen que en Interlagos quien sale el primero suele ganar el primero, y quien sale el segundo es segundo y así sucesivamente. Ya me estoy poniendo nerviosa xD
uouoh, yo ya le e puesto un clavito al negrito ^^
no voy a decir quien quiero que gane... por mi seguridad xDDD
CitarOriginally posted by Andreilla@Oct 19 2007, 09:35 PM
no voy a decir quien quiero que gane... por mi seguridad xDDD
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:o :o :o :o :o :o :o :o :o :o
Creo que he podido deducirlo ¬¬ xD
CitarOriginally posted by winly9@Oct 19 2007, 09:42 PM
:o :o :o :o :o :o :o :o :o :o
Creo que he podido deducirlo ¬¬ xD
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jajajaja. sí, es fácil imaginarlo xDD
Hahahhahhaha, que bueno! Yo también le he puesto un pinchito... hahahaha
Comparativa
Los coches del WTCC: Seat León FR TDI, BMW 320d Coupé y Alfa Romeo 159 JTD
A veces, las marcas llegan a la competición para darse promoción, y luego construyen coches que de deportivos no tienen ni el aspecto. Así que, ni cortos ni perezosos, nos hemos puesto al volante de tres modelos de serie de los coches que compiten en el Mundial de Turismos, el WTCC. ¿Tienen de verdad algo que ver... incluso en sus versiones diésel?
Alfa Romeo 159 JTD
Antes de nada, como seguro te habrás dado cuenta, es el 156 el que compite en el Mundial de Turismos, no el 159, pero hemos acudido al segundo como continuador natural del primero, que ya no se vende.
Efectivamente, este modelo es un digno representante del que compite en los circuitos. Es una berlina de lujo en primer lugar, y por ello un coche suave, bien insonorizado y confortable, pero el reglaje de sus suspensiones, que son independientes en las cuatro ruedas, tiene un talante claramente deportivo. Si la firma intenta acercarse en calidad y boato a Audi, Mercedes o BMW, es a esta última a la que más se parece en lo que a chasis se refiere. Aun así, como verás en los comentarios referentes al 320d, la firma italiana no se atreve a llegar tan lejos como los alemanes, que verdaderamente apuestan por unas suspensiones bien firmes y todavía más inclinadas hacia la precisión.
El 159 es una delicia en terreno virado, y sus 4,6 metros parecen menos a la hora de manejarlo. La tracción delantera lo hace muy fácil de conducir –más que el BMW–, y como esbozaba, esa precisión y ausencia de balanceos pronunciados en su rodar sigue garantizando un elevado confort de marcha, que si bien no es el de un Mercedes, sí es el que esperamos en una berlina pensada para utilizarse para largos viajes.
Su motor es el 1.9 JTD, que genera 150 CV. Está realizado en aluminio, y tiene inyección directa por raíl común. Aunque nada más arrancar le cuesta ocultar que es diésel, la buena insonorización del coche nos lo hace olvidar enseguida, e incluso su sonido resulta particularmente interesante. En cuanto a su funcionamiento, es particularmente brioso, acorde con el talante del vehículo. Se nota todavía que Alfa fue pionera en los motores diésel de última generación.
Más cosas
Basado en cánones clásicos, el Alfa 159 es un coche elegante. Ha crecido mucho frente al 156, con lo que ahora su espacio interior es mayor: por tanto, brilla en este sentido frente a la competencia, pero no tanto entre los que son de su tamaño. Los hay que exprimen más los centímetros, también para el maletero, que ronda los 400 litros.
Dentro encontramos excelentes acabados, más cercanos a las comentadas firmas que mencionábamos líneas atrás que a los modelos generalistas, y hay muchos detalles de diseño que, con un toque retro, reinterpretan el pasado sin copiarlo.
En cuanto al precio y al equipamiento, podemos repetir lo mismo: más caro que Peugeot o Ford, más barato que Audi o BMW. En todo caso, su filosofía y refinamiento se acercan más a estos últimos. El airbag de rodilla para el conductor lo trae de serie, al igual que el ESP, siendo opcionales los faros de xenón, los automatismos en luces o limpiaparabrisas y el programador de velocidad, por ejemplo.
BMW 320d Coupé
Incómodo. Hasta incómodo puede ser el BMW 320d con la suspensión deportiva opcional (que no es electrónica), adjetivo que nos viene a la mente cuando pasamos a sus mandos por alguna junta de dilatación, bache o badén. Y aun así, como lector de AUTOhebdo SPORT, te la recomendamos vivamente. Dejando a un lado este pequeño inconveniente, apasiona conducirlo en todo momento a poco que nos gusten las curvas. Su agilidad es enorme, el chasis es una delicia, y hasta el motor colabora, y no sólo resulta brioso y potente, hasta suena bien y no parece un diésel.
Si, además, eres diestro al volante, el control de estabilidad puede desconectarse para jugar con la trasera, lo que añade un plus de diversión. En definitiva, la calidad de su eje McPherson delantero y multibrazo trasero es muy elevada, inclina la balanza claramente del lado de la efectividad, y si decíamos que es incómodo, lo es muy poco, hasta es todo lo contrario, en comparación con coches igual de eficaces. Todos ellos serán mucho más "romperriñones", y hay que irse a un Porsche para encontrar algo parecido.
Volviendo al motor, hablamos de un 2.0 de 177 caballos que parecen todavía más, lo que da muchas alegrías al pie derecho. Tiene inyección directa por raíl común, sus vibraciones apenas se perciben y su sonido es bastante agradable. Es, en pocas palabras, uno de esos escasos motores que te enteras de que es diésel cuando ves que la zona roja del cuentavueltas no llega a las 7.000 vueltas.
En definitiva, como puedes comprobar, los comentarios sobre el Alfa 159 y el BMW Serie 3 Coupé no son tan distintos: efectivamente, ambos modelos tienen un talante muy similar. El coche alemán le supera en casi todas las cosas que nos interesan –deportividad, calidad o equipamiento–, pero todo ello a costa de ser bastante más caro.
Calidad
La cabina del 320d es todo un ejemplo a seguir, tanto por terminaciones como por los materiales empleados. Es una verdadera virguería y rezuma calidad por los cuatro costados. En este sentido, me parece la mejor de su categoría. Como curiosidad, y detalle de calidad, cuenta con un sistema que te acerca el cinturón de seguridad cuando te sientas, para que no tengas que hacer de contorsionista en el momento de asirlo, algo habitual en muchos coupés con la puerta grande.
El modelo Coupé incluye más equipamiento que la berlina, como llantas de 17 pulgadas o faros de xenón, estos últimos casi siempre opcionales entre la competencia. Así, su dotación es bastante interesante, pero sigue sin contar con sistemas como las luces automáticas o el sensor de lluvia, que están en coches que cuestan la mitad, y algunos extras son bastante caros.
Seat León FR TDI
La reputación del León como modelo deportivo y asequible se redondea con el hecho de que, además, resulta un coche de calidad. No hay más que acercarse a un rallye y comprobar que, entre el público, son mayoría junto con los Subaru Impreza o los Clio Renault Sport.
Como deportivo, el León es muy intuitivo de manejar y altamente eficaz. Ya al sentarnos al volante comprobamos que los envolventes asientos y la postura de conducción es la más deportiva de los coches que hoy analizamos, aunque, evidentemente, la cabina no tenga la calidad y boato de los Alfa y BMW, ni pretenda acercarse a ella.
El León cuenta con un magnífico eje trasero multibrazo, habitual entre los citados modelos pero escaso entre sus rivales naturales –como el Renault Mégane, que no lo tiene, o el Ford Focus, que sí–, que colabora a su agilidad sin darle ni una pizca de nerviosismo. Por eso es tan fácil de conducir. Además, no necesita un reglaje de amortiguadores y muelles excesivamente duro, y de hecho lo es menos que el BMW. En este sentido, algunos clientes podrían estar más satisfechos con una pizca más de radicalidad. Es diésel, sí, pero también lo es el 320d, que va dirigido a un público de mayor edad.
De nuevo el motor es particularmente destacable. Se trata del ampliamente utilizado 2.0 TDi del Grupo Volkswagen, que entrega 170 CV y posee inyección directa por raíl común. Es tan sólo mínimamente menos refinado que el de sus contrincantes de hoy, más que nada porque aquéllos logran mejor insonorización y se gastan más dinero en buscar suavidad.
Gracias a él, y a su peso, es el que presenta una mejor relación peso-potencia. Así, aunque el 320d tenga mejores prestaciones, sobre todo en velocidad máxima –es espectacular en este sentido–, no me cabe duda de que el coche a batir en una carretera de montaña para la mayoría de los conductores sería el León FR. Y todo por 24.400 euros, 4.000 y pico menos que el siguiente más asequible.
Equipamiento
Tal desembolso, como anunciábamos, incluye un equipamiento de serie bastante completo: climatizador, ESP, ordenador de a bordo o llantas de aleación vienen de serie. Opcionalmente dispone de sensor de lluvia y de luz, control de velocidad y otros extras tecnológicos a precios interesantes.
El Seat León solamente está disponible en carrocería de cuatro puertas, aunque el tirador de las traseras está camuflado, lo que le hace parecer coupé... algo que le relaciona con Alfa Romeo, de donde proviene su diseñador, Walter d'Silva.
una bomba abia k ponerle ostia ya xDDDD
Dicen que Hamilton podría ser sancionado, puesto que a usado dos juegos de neumáticos de lluvia, cuando el reglamento solo especifica el uso de un juego.
En éstos momentos Hamilton está declarando ante el responsable máximo de los comisarios de la FIA.
Desenlace de lo ocurrido (edito)
Los comisarios del GP de Brasil han impuesto una multa económica de 15.000 dólares a Lewis Hamilton por su error al utilizar dos juegos de neumáticos en la primera sesión de entrenamientos libres de esta mañana. La misma sanción ha sido impuesta a Jenson Button y Takuma Sato.
El británico rodó con dos juegos diferentes de neumáticos para lluvia extrema, cuando el reglamento dice expresamente en su artículo 25.3: "Ningún piloto podrá usar más de un juego de ruedas para lluvia en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres".
No fue el único en hacerlo, también Jenson Button (Honda) y Takuma Sato (Super Aguri).
Los comisarios deportivos llamaron uno a uno a declarar cuando terminaron las dos sesiones de entrenamientos libres.
Las dos sanciones posibles podían ser económica o retroceder posiciones en la parrilla. Finalmente la FIA tomó la decisión de sancionarles con 15.000 dólares a cada uno, y zanjar el caso.
Por su parte Ron Dennis, patrón de McLaren, definió lo ocurrido como culpa del equipo, y además dijo: "Ha sido un error estúpido".
Debe ser tristisimo celebrar la victoria sabiendo que todos saben que ha sido comprada. A mí se me caería la cara de vergüenza. ¿cuantas reglas ha saltado y/o cambiado en lo que va de mundial?
Si Dios existe, sabrá explotar su coche en mil pedazos el domingo xD
http://es.youtube.com/watch?v=3uYO48PuXhg (http://es.youtube.com/watch?v=3uYO48PuXhg)
xD
CarlesWRC, tu si ke stas flipado x todo este rollo, para estar currandote todo esto..sta muy bn. ;)
Haaaaaaaaahahahhahahahaahahahhaa, que pasada de video! Hhahaha, me a entrado una risa... Y es que el comentarista le queda muy acorde al video... ¿Y lo del milagro? hahahahaha, que bueno. :D
Gracias Sk8er_girlBG! :)
Habeis visto los juegos esos de internet que hay de "como pincharle las ruedas a Hamilton"?? jaja yo ya he jugado y todo jajaja
Hasta he hecho un muñeco de "plastilina" como si fuese hamilton y le he clavado de todo haber si funciona jajajaja
saludos.
si igual ay 20 paginas de esas xD ke bueno GO KIMI GO alonso y hamilton se van a kedar asi :o cuando vean a kimi ganar el mundial :D
CitarDicen que Hamilton podría ser sancionado, puesto que a usado dos juegos de neumáticos de lluvia, cuando el reglamento solo especifica el uso de un juego.
ya lo oi ya xD cuantas trampas a exo ya??? al menos a maclaren lo sancionaron pero hamilton se esta librando -.-"
jajajajjajajajajja el video ese del youtube es la ostia xD
El video es buenisimo jajaja lo que me he podido reir juas juas xDD
Ojala pase eso...xDD
hoy a las 17.55 en TelaHinco. No sus lo perdais!
http://www.pinchalaruedadehamilton.com/ (http://www.pinchalaruedadehamilton.com/)
Es increible como se odia a Hamilton eh, tiene mas web 'antis' el pobre...xDDD
pobre??? si gana el mundial sera el titulo mas injusto ke e visto en mi vida ( ademas de todos los del real madrid ) no a parao de acer trampas ke se joda ojala se estampe contra ron dennis xD
CitarOriginally posted by torro-junior@Oct 20 2007, 03:34 PM
pobre??? si gana el mundial sera el titulo mas injusto ke e visto en mi vida ( ademas de todos los del real madrid ) no a parao de acer trampas ke se joda ojala se estampe contra ron dennis xD
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Era irónico :rolleyes:
Al final sale primero Massa, seguido de Hamilton y Raikkonen. Alonso el 4º. Menuda mierda.
ea... pos 4º xD
enla primera culos ferrari y los mclaren tods fuera veras xDDD
La única opción es que Kimi se coma literalmente a hamilton en la primera curva, si no, alonso lo tiene casi imposible, de echo, yo ya me he echo con la idea de que o hamilton se retira, o será totalmente imposible que alonso gane el mundial...
no me ha parecido normal el rendimiento del coche de alonso...pero era algo que se sabia que iba a pasar
joder no ke se coma hamilton a massa raikkonen va a ganar como vimos todos en la ultima carrera las posiciones pueden variar muxiiiiiiiiiiiiiiiiisimo jaja GO KIMI GO eres el mejor :D
jaja, venga venga, acaban de decir que la FIA está investigando que Hamilton ha obstaculizado hoy a Raikkonen. Pero al final no le harán nada, como siempre.
k le retrasen 5 puestos hombre ya. y haber pork cojones el coche de fernando e la penultima welta a kedao en 4º ¬¬
Alonso ha aceptado entrar en el juego y hacer el papel de su vida intentando hacer ver que no hay tongo a cambio de que le liberen del contrato para opder irse a Renault
Citarjaja, venga venga, acaban de decir que la FIA está investigando que Hamilton ha obstaculizado hoy a Raikkonen. Pero al final no le harán nada, como siempre.
joder yo no e podido verlo puto hamilton obstaculizar al gran kimi :angry: como no lo sancione la tia me voy a cagar un poco bastante en ellos ya ke pasa ke tol mundo kiere ke gane hamilton?? es ke no lo entiendo
Pues a ver que pasa con esa sancion, pero veo venir que no le harán nada <_< Son unos cabrones.
Ferrari ha retirado la demanda a la FIA. No hay sancion posible
Los de Ferrari no son más tontos porque no se entrenan entonces, joder. Ya como no se salga Hamilton...
Entrevista a Dani Sordo antes del rally de Japón (próximo fin de semana)
Dani Sordo habla de sus últimos resultados y sus posibilidades para el próximo Rally de Japón.
Finalizar segundo y tercero en los dos últimos rallyes sobre asfalto ha sido un buen resultado, ¿verdad?
"Quedé muy satisfecho con mi podio en Salou, pero no tanto por cómo me fueron las cosas en Córcega, donde no conseguí exprimir al máximo el potencial de mi Citroën C4 WRC y tuve algunos problemas que el equipo técnico está intentando entender. Pero dicho esto, era mi segunda participación en el Tour de Córcega al volante de un WRC, así que tampoco estuvo mal del todo, aunque mi objetivo era batir a Marcus Grönholm para ayudar a Sébastien y Daniel. Quizás sí consigamos esa meta en Irlanda. Pero antes tenemos que enfrentarnos al Rallye de Japón."
Tanto el país como el rallye fueron nuevos para usted el año pasado. ¿Qué recuerdos guarda de la edición del 2006?
"Antes de tomar la salida había intentado hacerme un idea de lo que me esperaba hacienda muchas preguntas, sobre todo a Sébastien. Los reconocimientos no nos fueron bien y acabamos haciendo muchas correcciones en nuestras notas durante la carrera, lo que no es habitual.
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Encontrar el ritmo ideal no fue fácil y, a pesar del potencial de mi coche, no tuve la confianza necesaria. Finalmente, nuestra exclusión no fue una experiencia agradable. Pero aún así, guardo buenos recuerdos del país y de los muchos aficionados que nos siguieron en los enlaces y en la asistencia."
Después de subir al podio en los dos últimos rallyes, ¿qué objetivo se marca para Japón?
"Todavía tengo muchas cosas que aprender del Rallye de Japón y también habrá algunas zonas que son nuevas este año, así que todo ello no juega a mi favor. Intentaré valerme de la experiencia que adquirí en 2006 para evitar cometer algunos errores. No sé si podremos echarle una mano a Seb. Lo haremos lo mejor posible, pero quizás sea más razonable marcarnos como objetivo acabar entre los cinco primeros."
Joder, menuda cagada los de ferrari...
una periodista le ha preguntado a ron y hamilton sobre el retraso q le han hecho a raikkonen y se ha ido llorando porque le han respondido esto:
"¿Cómo es usted en su trabajo? ¿Acaso no comete errores? ¿Cómo puedes preguntar esas cosas? Todo el mundo sabe que estás loca y que no eres una periodista objetiva y dices mentiras, Si llegas a ser un hombre ya te habría pegado"
xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
todos los años hay un ganador, pero no todos hay un campeon
Joder, ahora es cuando le deseo que se coma una buena mierda, sin respeto.
Que hijos de puta :angry:
ya esque directamente...me estoy planteando si desearle la muerte a ese cabrón!!!
Dios se confundió al llevarse a Puerta...se tenia que haber llevado Hamiltonto xDD
que asco le tengo y a Ronn le tengo mas asco todavia!!! puto viejo asqueroso!!!
CitarOriginally posted by david_05@Oct 21 2007, 02:08 PM
ya esque directamente...me estoy planteando si desearle la muerte a ese cabrón!!!
Dios se confundió al llevarse a Puerta...se tenia que haber llevado Hamiltonto xDD
que asco le tengo y a Ronn le tengo mas asco todavia!!! puto viejo asqueroso!!!
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que tonteria acabas de decir chaval, madura
CitarOriginally posted by coral_go@Oct 21 2007, 03:12 PM
que tonteria acabas de decir chaval, madura
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joder , te estabas pensando que lo decia en serio????!!!!!! jajajajaja yo no le desearia la muerte a nadie joder!!
lo unico que he dicho en serio es la ultima frase...
Citartodos los años hay un ganador, pero no todos hay un campeon
ke razon tienes...
ojala alonso vaya directo a estamparse con hamilton y raikkonen kede 2º :)
ke asco me da cuando la gente gana aciendo trampas
La salida increíble, se tenía que haber quedado fuera y no haber vuelto a entrar. Se ha quedado el octavo Hamilton. Flipante. A ver qué pasa.
Están los anuncios y Hamilton le ha pasado algo. Se ha quedado el decimooctavo. Siiiiiiiiiiiiiiiii. Pero todavía queda carrera xD
Dejo ya esto hasta luego que me estoy poniendo nerviosa.
justicia cosmica, que le llaman v_v
me paso por este tema para decir: ¡MUY BUEN TRABAJO! se nota que te gusta y la verdad es que te informas mogollon realmente lo haces muy bien, lastima que no me interese :nosweat:
Toma Ron Dennis, que no te has llevado nada! Me alegro pero mucho que haya perdido Hamilton.
toma toma toma !! ganó kimi !!! ole que pasada de carrera ...dios ...! viva ice man!
me alegro muucho por Raikkonen!!! es el q más se lo merecía sin ninguna duda ^^
siiiiiii!!!! se ha hecho justiciaaaaa.... kimi s un buen tipo se lo merece!!!
kimi lo merece
Juasss,como me alegro que el inglesito no se haya llevado nadaaa!!
Y bien por Kimi coño,que se lo merecia!!
KIIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
RAIKKONEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEN ERES EL CRAK ERES UN DIOS ERES EL MEJOR PILOTO DEL MUNDO TOMA TOMA Y TOMAAAAAAAAAA AUPA RAIKKONEN ERES EL MEJOOOOOOOOR YUHUUUUUUUUU KE FIESTA VOY A ACERRRRRR AUPA KIMI AUPA KIMI :D
P.D: jodete hamilton :)
CitarOriginally posted by torro-junior@Oct 21 2007, 09:10 PM
KIIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
RAIKKONEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEN ERES EL CRAK ERES UN DIOS ERES EL MEJOR PILOTO DEL MUNDO TOMA TOMA Y TOMAAAAAAAAAA AUPA RAIKKONEN ERES EL MEJOOOOOOOOR YUHUUUUUUUUU KE FIESTA VOY A ACERRRRRR AUPA KIMI AUPA KIMI :D
P.D: jodete hamilton :)
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Me uno a tu fiestaaaaaa weeeeeeeee mas por lo de hamilton que por lo de Kimi pero bueno
Kimi me parece un gran piloto y se lo merecia ya hombre que Alonso tiene 2 campeonatos ya jajaja
Y Kimi sigue sin sonreir xD
CitarOriginally posted by winly9@Oct 21 2007, 08:46 PM
Y Kimi sigue sin sonreir xD
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esperabas ke lo hiciera? si te he dicho q carece de musculatura en la cara
Hhahahahaha, HAHAHHAHAHAHHA, jjajajajjajaja, JAJAJAJAJAJAJAJA.. TOMA TOMA TOMA TOMA TOMA PUTO CABRÓN, HAHAHAHHA, SI SEÑOR SE HA ECHO JUSTICIA, HAHAHAHHAHAHAHAA, TOMA TOAM TOMA.... HAHAHAHHA, EL RON DENNIS, HAHAHAHAH, HAMILTON, HAHHAHAHA, RON DEVE DE ESTAR BUSCANDO LA CUERDA QUE MEJOR SE LE AJUSTE, HAHAHAHAHA, HASTA ALONSO ESTAVA FELIZ HAHAHAHHA, TOMA TOMA,
Y COMO BUEN PROSHUMACER, TOMA TOMA TOMA MCLAREN
FORZAAAAA FERRRRARIIIIIII
Mirad pobrecito HAHAHHAHAHAHA
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PD: Gracias the best avril ;)
xDDDDDDDDDDD se joda en mclaren, se joda hamilton, y se joda su padre
puxa alonso, demostro k es un campeon adelantandole como le adelanto. enhorawena a kimi ^^
va a ser gracioso ver el numerito k llevara mclaren en sus coches el año k viene muhahahaha
Todo sobre la carrera. Kimi campeón del mundo de F1
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Tras una temporada llena de altibajos, de sorpresas y de incidentes, la última carrera del Campeonato hoy en Brasil tampoco ha estado exenta de emoción y de sobresaltos. Kimi Raikkonen ha conseguido lo que parecía imposible, enjugar una desventaja de siete puntos en el Campeonato y tras conseguir la victoria esta tarde en Interlagos proclamarse Campeón del Mundo mientras Lewis Hamilton finalizaba en una decepcionante e inesperada séptima posición final.
En la salida de este Gran Premio de Brasil, Felipe Massa, que salía desde la pole, mantenía su primera posición, mientras que Kimi Raikkonen se situaba segundo justo por detrás del brasileño. En cambio, Lewis Hamilton no hacía una buena salida y se veía superado por Raikkonen y por Fernando Alonso cayendo a la cuarta posición. El británico se resistía a verse superado por el español y en su intento por recuperar el tercer puesto se salía de la pista y quedaba relegado al octavo puesto.
Pero Hamilton seguía en carrera y todavía tenía serias opciones de conquistar el título. Sin embargo, en la séptima vuelta, el McLaren Mercedes del británico se paraba dramáticamente debido a un problema en el cambio. Hamilton pasaba de la sexta a la 18ª posición y tras hacer un 'reset' en sus sistemas electrónicos recuperaba la potencia en el coche y seguía en carrera.
Eso sí, sus esperanzas de conseguir el título prácticamente se habían esfumado.
Entretanto, Raikkonen rodaba en segunda posición por detrás de su compañero Massa esperando su momento. Y éste llegó cuando el finlandés entró por segunda vez en boxes. Raikkonen volvía a pista unos metros por delante del brasileño, mientras que Alonso era tercero, pero no suponía una amenaza para los Ferrari.
Raikkonen cruzaba la línea de meta en primera posición con un segundo de ventaja sobre Massa y con los 110 puntos que totaliza en el Campeonato se convierte en Campeón del Mundo al sumar uno más que los dos pilotos de McLaren Mercedes, Lewis Hamilton y Fernando Alonso.
Nico Rosberg ha hecho una gran actuación en su Williams Toyota y ha terminado cuarto después de una dura batalla con los BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld, que han acabado quinto y sexto. Con Hamilton séptimo, el último punto ha sido para Jarno Trulli, que ha hecho un buen trabajo para Toyota haciéndose con un valioso punto del campeonato.
David Coulthard ha hecho un trompo al final de la carrera después de chocar con Kazuki Nakajima. El piloto de Red Bull terminaría noveno mientras Mark Webber, que había rodado quinto al principio de la carrera, se ha visto obligado a retirarse por un problema con la dirección. Nakajima ha tenido un debut ajetreado en su Williams, ya que ha llegado demasiado rápido al pit box y ha atropellado a varios miembros de su equipo. Aún así, el joven japonés ha terminado la prueba en décima posición.
Ralf Schumacher ha sido 11º con el segundo Toyota en su última actuación para el equipo mientras Takuma Sato acababa 12º para Super Aguri Honda por delante de Tonio Liuzzi y Anthony Davidson.
Ha habido muchos incidentes y accidentes, con lo que ocho pilotos no han logrado completar la distancia. Giancarlo Fisichella se ha ido por la hierba en la primera curva y ha vuelto a entrar en pista por delante Sakon Yamamoto. El piloto de Spyker no tenía por donde salirse y ha chocado violentamente con el italiano, lo que ha hecho que ambos coches quedaran eliminados de la prueba.
Heikki Kovalainen ha sufrido un fallo de motor en su Renault y ha chocado en la tercera curva, terminando así un fin de semana de pesadilla para él y su equipo. El Honda de Jenson Button falló al principio de la carrera mientras el coche de Rubens Barrichello ha durado un poco más antes de sufrir un fallo de motor irreversible. Adrian Sutil ha vuelto a hacer de las suyas y ha chocado con Anthony Davidson mientras luchaba por la posición, lo que le obligaba a retirarse poco más tarde.
Un resultado adecuado para una temporada dramática en la que Kimi Räikkönen ha ganado el campeonato con su sexta victoria de la temporada. Lewis Hamilton será el más decepcionado después de ser el favorito al comienzo de la carrera y Fernando Alonso sin duda estará pensando ya en la temporada 2008.
Me alegro mucho por Raikkonen porque a pesar de no sonreir ni el dia que gana el campeonato de F1, creo que es un fuera de serie y que se merece lo que ha conseguido, tras quedar subcampeón 2 veces.
Ah, y antes de que se me olvide:
JODETE RON DENNIS!!! :fuck: :fuk: :fuck:
Alonso, para mi seguirás siendo el mejor piloto a pesar de las putadas que te han hecho. Sigue así y no dejes que te jodan la vida otra vez...
Saludos :P
EEEEEHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
que la FIA esta investigando a dos pilotos. Si son sancionados HAMILTON SERIA CAMPEON xDDDDDDDDDDDD.
A que huele??????????
ah si! a TONGOOO xD
Kimi habla de la carrera
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/raikkonen-interlagos-z-wri-89_211007.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/raikkonen-interlagos-z-wri-89_211007.jpg');}" />
Kimi Raikkonen se ha proclamado esta tarde en Brasil Campeón del Mundo por primera vez y lo cierto es que lo ha hecho después de una temporada en la que en determinados momentos parecía casi imposible que pudiera conquistar el título.
"Está claro que en determinados momentos de la temporada no hemos estado en la mejor situación, pero siempre hemos tenido fe en que podíamos recuperarnos, siempre hemos creído que podíamos hacer un mejor trabajo que los otros," ha comentado Raikkonen.
"Incluso en los momentos más difíciles nos hemos mantenido unidos y no hemos tirado la toalla. Al final sabíamos que aunque estábamos bastante por detrás podríamos ganar el Campeonato."
Raikkonen ha agradecido su trabajo a todo el equipo y también a su compañero Felipe Massa, que ha finalizado la carrera en segunda posición.
"Tengo que darle las gracias al equipo, han hecho un trabajo magnífico, no sólo hoy, sino durante todo el año," decía Raikkonen. "Siempre hemos trabajado duro y hemos mejorado la situación, hemos hecho un perfecto trabajo en equipo. Hemos luchado muy duro con Massa durante toda la temporada y ha sido una lástima que él no pudiera estar en la lucha por el Campeonato también."
"Los patrocinadores han sido un gran apoyo para nosotros, han hecho un gran trabajo, mejorando el combustible y todo lo demás, y estoy seguro de que habrán disfrutado hoy. Estoy muy feliz," reconocía el finlandés de Ferrari.
Raikkonen declaraba que vio que tenía opciones de ganar el título tras la salida de pista de Hamilton en la primera vuelta, pero no lo ha visto seguro hasta que Hamilton ha cruzado la línea de meta.
"He hecho una muy buena salida, rodado junto a Felipe, pero no queríamos forzar demasiado," explicaba. "He pasado a Hamilton y después él se ha salido, así que sabía que teníamos una opción.
"Hemos tenido una buena velocidad en el coche. Me lo he tomado con calma, reservando neumáticos y coche, ya que podríamos haber ido más rápido. El equipo ha hecho un trabajo perfecto y todo ha funcionado muy bien, así que estoy muy agradecido a ellos.2
"No estaba del todo seguro, no sabía si alguien iba a tener algún problema por delante de Lewis. Era séptimo e incluso habiendo finalizado yo, aún tenía que acabar otra gente por delante de él, así que ha pasado un rato hasta que me han confirmado que había ganado el título. "
"En las últimas carreras hemos sumado unos puntos muy valiosos. Ha sido un muy buen final de temporada, un gran trabajo de todos. Estoy muy feliz, ha sido un día asombroso," concluía un radiante Raikkonen.
toma por capullo xD
CitarOriginally posted by asencio@Oct 21 2007, 11:19 PM
EEEEEHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH
que la FIA esta investigando a dos pilotos. Si son sancionados HAMILTON SERIA CAMPEON xDDDDDDDDDDDD.
A que huele??????????
ah si! a TONGOOO xD
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Pero seran mamonazos!!
Copio lo que dice el mundo:
SAO PAULO (BRASIL).- Los comisarios del Gran Premio de Brasil, última prueba del Mundial,
están investigando los monoplazas de los equipos BMW Sauber y Williams-Toyota, que acabaron justo por delante del británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes).
El motivo de la investigación está en la temperatura del combustible de los cuatro coches tras la carrera,
que estaría por debajo del límite de diez grados por debajo de la temperatura ambiente.
El alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) se clasifico cuarto, mientras que los dos pilotos de BMW Sauber,
el polaco Robert Kubica y el también germano Nick Heidfeld, terminaron quinto y sexto. El otro piloto de Williams-Toyota,
el japonés Kazuki Nakajima, fue décimo.
Venga,va,y ahora gana Hamilton no??
Mafiosos de mierda...
Joder, esto ya es para mear y no echar gota...
Como se confirme la noticia y le quiten el título a Raikkonen y se lo den a Hamilton creo que la Formula 1 habrá muerto para mucha gente, será un tongo como una casa. Esto ni es deporte ni es nada.
Solo tengo una forma de definir esto:
:puking: :puking: :puking:
Saludos :P
si eso pasara moriria un deporte. como murio en su dia el ciclismo
Si esto sucede, doy por muerta a la F1. Ya me cansina todas las cosas que están pasando.
Buenas noticias, pero solo de momento, la FIA ha decidido no sancionarles, peeero, Mclaren, como no intentando meter cizaña de nuevo apelará la decisión, así que seguimos a la espera.
Aquí os dejo el enlace: http://www.20minutos.es/noticia/293995/0/m.../apelacion/fia/ (http://www.20minutos.es/noticia/293995/0/mclaren/apelacion/fia/)
Vaya Ron Dennis, como no has podido ganar el título en la pista quieres ganarlo en los despachos.
Como le den el título a Hamilton... uy como se lo den.
Escandaloso, sin duda, Creo que todo ésto es vergonzoso, Ron Dennis ya no podía caer más vajo, sin embargo, lo ha conseguido y con creces. Creo que Ron devería de despedirse de una vez de la F1 e irse a su casita de una puñetera vez. Está infectando de una forma increíble la F1. Des de luego, cuando Jean Tod decía que Ron era una arrogante, no me extraña. Siempre lo creí, pero es que a resultado ser peor de lo que uno se podía imaginar.
Futuro incierto para Fernando Alonso
Fernando Alonso y su representante desmentían una vez más ayer en Brasil que tengan un acuerdo con Renault para volver a la escudería francesa la próxima temporada.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/alonso-interlagos-z-12_211007.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/alonso-interlagos-z-12_211007.jpg');}" />
Los rumores hablan de un documento de intenciones o de un acuerdo verbal con los responsables de Renault siempre y cuando el piloto español pueda liberarse del contrato que tiene firmado para el próximo año con McLaren.
El diario Marca desvela que el padre de Alonso, José Luis, y su representante, Luis García Abad, fueron vistos este fin de semana conversando con representantes de Renault en su 'hospitality'.
Pero Abad insiste en que no exista nada con Renault: "Es falso, una auténtica mentira," aseguraba. "Tenemos contrato con McLaren, así que no podemos firmar con otro equipo. Está prohibido, " recordaba el representante de Alonso.
Alonso, por su parte, tampoco quiso desvelar su futuro ayer en Interlagos.
"No lo sé," respondía a la pregunta de los periodistas. "Veremos qué pasa. Como siempre digo, lo primero es recordar que tengo contrato con McLaren para los próximos años.
"Todas las informaciones que han surgido sobre si me voy a un equipo o al otro son falsas, porque hasta que McLaren no mueva ficha, no hay nada que hacer," añadía el dos veces Campeón del Mundo.
McLaren organizó una cena para todo el equipo en Sao Paulo en la noche de ayer. Alonso y su entorno no acudieron a la cita.
De verdad que el futuro de Alonso es cuanto menos preocupante, lo tiene todo muy difícil.
Cronica del Rally Catalunya-Costa Brava del Nacional de España
Miguel Fuster, campeón de España del Nacional de Asfalto
(http://www.rallyes.net/images/stories/nacional/2007/asfalto/costabrava/portadacostabrava.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rallyes.net/images/stories/nacional/2007/asfalto/costabrava/portadacostabrava.jpg');}" />
Campeonato de Rallye de Asfalto ya se ha resuelto y Miguel Fuster se coronó Campeón en un rally en el que el protagonista fue Alberto Hevia. El asturiano marcó el ritmo a pesar de tener que pilotar un coche que parecía romperse a trozos después de cada asistencia, a pesar de ello Hevia lideró manteniendo a raya a un Fuster que en esas circunstancias debería haber puesto tierra de por medio desde los primeros compases de la prueba.
Varios eran los puntos de interés de la prueba, desde el debut del Ferrari 360 GT pilotado por Jesús Puras hasta la presencia de Stig Blomqvist y Bjorn Waldegaard inscritos en la categoría de históricos. Junto a ellos la presencia de Jordi Zurita con el 307 WRC y algunos de los habituales del Campeonato Catalán, hacían que la lista de inscritos resultara interesante y variada.
El recorrido de la prueba estuvo centrado en la zona de Sant Hilari, escenario de muchos Rally de Catalunya antes de que se desplazase a la zona sur. Aunque en general los tramos resultaban rápidos y con buen grip, tampoco faltaban especiales reviradas y complicadas como la de Osor, un auténtico mini Rally de Córcega lleno de humedades. La combinación del trazado en cierta medida igualaba a los S2000 con los GT pero aunque tanto el Porsche de Vallejo como el Ferrari de Puras llegaron a marcar algún scratch, las primeras plazas fueron para
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Vallejo empezó mandando en la clasificación al marcar el scratch en Espinelves, pero lo que sorprendió a más de uno fue ver a Joan Vinyes en la segunda plaza con el C2 S1600. Al andorrano se le veía muy suelto rodando con su estilo siempre agresivo y parecía que la táctica le estaba funcionando. Hevia era tercero a pesar de tener que pelear con un coche con una dirección que giraba más hacia un lado que hacia otro, algo detectado en shakedown y que el equipo Rene Georges no pudo arreglar a pesar de trabajar toda la noche en el coche. Puras era cuarto y Fuster parecía tomárselo con calma ya que era quinto a casi 8 segundos de la cabeza.
El segundo tramo del día se correspondía con la primera de las pasadas por Osor, esta vez en sentido descendente. Allí Hevia se sintió como pez en el agua y a pesar de ser el tramo con más curvas del rally y de llevar la dirección como la llevaba, Berti marcó el scratch con 5 décimas de ventaja sobre Fuster. Vinyes era tercero y se colocaba líder ya que Vallejo rompía un amortiguador con lo que perdía 18,3 con la cabeza.
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En la asistencia el equipo no daba cambiado el amortiguador a tiempo y Vallejo penalizaba 1:20 reales con lo que se hundía en la clasificación. Hevia seguía con su calvario particular ya que se le rompía un colector en el tercer tramo del día, Tossa, a pesar de ello el asturiano estaba peleando como un jabato, logrando perder sólo 4,2 con Fuster lo que dejaba al alicantino a 8 décimas de Hevia que seguía siendo líder. Fuster lograba superar a Vinyes y se colocaba en la segunda plaza. El exceso de público situado en la salida y meta de Tossa obligó a neutralizar la segunda pasada por el tramo, por lo que la mañana finalizó sin más novedades.
En la Evo Cup el líder era Josep Basols, seguido de Membrado a 7,6 y de Yeray Lemes a 30,7, mientras que en el Desafío Peugeot la pelea entre Oscar Garre y Jordi Martí estaba siendo fuerte y el gallego lideraba con 8,3 de ventaja sobre Martí y 17,3 sobre Arias. Entre los históricos Ferreiro ganaba a Bowen de 34,3 y a Blomqvist de 1:21,9.
Con la tarde llegaron los seis últimos tramos, incluyendo dos pasadas en sentido ascendente por Osor. De nuevo Hevia marcaba el scracth endosando 2,2 a Fuster, nadie parecía explicarse cómo el alicantino no era capaz de sacar provecho de los múltiples problemas que sufría Hevia en su Polo S2000. Vinyes marcaba el segundo scratch y estaba a 4,7 de Fuster. Vallejo iniciaba su remontada y marcaba el tercer mejor tiempo lo que le llevaba a la novena plaza.
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Fuster reaccionó en el siguiente tramo, La Cantina, marcando el scratch, reduciendo a 9 décimas la diferencia con Hevia. El asturiano seguía manteniendo el tipo y el liderato mientras que Vallejo era tercero en el tramo y ya era octavo en la general. La sección finalizaba con el Coll de Revell, un tramo corto que a la postre, y en su segunda pasada, decidiría el resultado final. En él Hevia de nuevo era 5 décimas más rápido que Fuster con lo que aumentaba a 1,4 la diferencia con el alicantino. Quien empezaba a apretar por la tarde era Sergio Pérez, el cántabro estaba corriendo de lo lindo con el Clio S1600 y se colocaba quinto de la general a 16,9 de su paisano Puras.
La última pasada por Osor de nuevo fue cosa de Hevia que llevaba hasta los 5,2 su diferencia con Fuster. Vallejo fue segundo en el tramo consiguiendo situarse en la séptima plaza de la general mientras que Pérez seguía acosando a Puras recortándole 5,3 segundos.
En La Cantina, de nuevo Fuster fue el más rápido logrando neutralizar 3,3 segundos a Hevia. Vallejo era tercero y se deshacía de Basols subiendo hasta la sexta plaza mientras que Pérez era cuarto en el tramo y se quedaba a 7 décimas de Puras en la general.
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Quedaba un tramo por disputar, Coll de Revell, de 6,94 km y la diferencia entre Hevia y Fuster era de 1,9 segundos a favor del asturiano. Podía pasar cualquier cosa y ambos se jugarían el Campeonato en ese tramo, pero el Polo S2000 le tenía guardada una última sorpresa a Hevia. A 3 km de la meta, en una zona de curvas enlazadas y fuertes apoyos, se rompió una rótula del amortiguador trasero izquierdo, el coche hizo un larguísimo trompo que acabó con él y las aspiraciones de Hevia en la cuneta.
Puras marcó el scracth , seguido de Vallejo y Pérez, con lo que Puras mantuvo la posición frente a un correoso Pérez mientras que Vallejo pudo remontar hasta la quinta plaza. En la Evo Cup, Basols mantuvo el liderato durante todo el día, siendo Membrado tercero a 32,4 y Lemes tercero a 57,1. En el Desafío la pelea fue más intensa, al final Martí pudo en su casa con Garre, llevándose la victoria en el rally y en la clasificación final de la copa.
El abandono de Hevia dio la victoria a Fuster, y con ello el título. Es difícil hablar de merecimientos ya que todos los pilotos merecen los premios, pero lo que no se puede negar es que el nivel de pilotaje de Hevia está un paso por delante de sus rivales. Llegar hasta donde llegó con el coche en las condiciones en las que estaba es algo que no todos son capaces de hacer y muchos ni siquiera lo hubiesen intentado.
55 Rally Costa Brava. Clasificación final para el Campeonato de España.
1. M. Fuster 1:39:01,5. 2. J.Vinyes a 1:13,8 3. J.Puras a 1:45,0 4. S.Pérez a 1:47,0 5. S.Vallejo a 1:56,0 6. J.Basols a 2:10,7 7. J.Membrado a 2:43,1 8. Y.Lemes a 3:07,8 9. V.Senra a 4:28,8 10. E.Entrecanales a 4:35,4
Ahora han apelado.... ERRE QUE ERREEEEEE!!!!!!
al final lo gana, ya veras tu xD
Citarque la FIA esta investigando a dos pilotos. Si son sancionados HAMILTON SERIA CAMPEON xDDDDDDDDDDDD.
ni de coña la FIA ya a rechazao la primera denuncia de ron denis de ke iban con un tipo d combustible ke no era reglamentario y a puesto otra de no se ke ese tio es un cabron lo unico ke va a acer es kedar mas en ridiculo, nadie jodera a SUPER KIMIII :D
CitarY Kimi sigue sin sonreir xD
alguna risilla si ke echo jaja y = sonreia dentro del casco pero no lo vimos xD
Montezemolo alaba a Alonso
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Un día después de que el Campeonato del Mundo de F1 2007 se decidiera en Brasil, el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo ha vuelto a elogiar abiertamente al piloto español Fernando Alonso.
A pesar de que uno de sus pilotos, Kimi Raikkonen, les arrebataba el domingo la corona mundial al líder del Campeonato, Lewis Hamilton, y a Fernando Alonso, Montezemolo volvía a reconocer que el asturiano es un "piloto extraordinario."
"Alonso es un súper clase en todos los sentidos. He valorado mucho su deportividad," aseguraba Montezemolo en declaraciones a la agencia EFE.
El Presidente de Ferrari añadía: "A pesar de perder el título por un solo punto y quizás también no por culpa suya, y a lo mejor por mala gestión de su escudería, nada más llegar a la conferencia de prensa felicitó a Raikkonen," recordaba Montezemolo.
Fernando Alonso, cuya continuidad en McLaren sigue en entredicho, ha sonado como posible fichaje el próximo año de varios equipos, entre ellos Ferrari.
Montezemolo también habló de los errores cometidos por el compañero de Alonso en Interlagos, Lewis Hamilton, que el italiano calificó como errores de "juventud y por los nervios."
"Quedándose por detrás de Alonso, él ya era Campeón, " apuntaba Montezemolo haciendo referencia al innecesario ataque de Hamilton sobre Alonso en la primera vuelta que le costó una salida de pista.
"Fue una imprudencia, quizás por los nervios. Hay que reconocer que ha estado extraordinario, pues tan joven y en su primera temporada en la Fórmula 1 ha estado hasta el último segundo con la posibilidad de ser el campeón del mundo, y esto merece respeto y felicitación. Pero también es verdad que no ha tenido durante la temporada ningún contratiempo."
Montezemolo también aseguró no estar preocupado por la apelación que piensa presentar McLaren a la decisión de los jueces del GP de Brasil, que decidieron no sancionar a BMW Sauber y Williams por el uso de un combustible refrigerado.
"En la Fórmula Uno puede pasar cualquier cosa, pero en el pasado ya hemos visto que este tipo de casos se han resuelto retirándole los puntos a los equipos, pero no a los pilotos, " recordaba el Presidente de Ferrari.
Segun Dennis, el problema estuvo en la caja de cambios
Ron Dennis ha negado que un error de Lewis Hamilton al pulsar un botón equivocado en su coche fuera el motivo que explica su derrota el pasado domingo en Interlagos y la pérdida del Campeonato del Mundo.
Hamilton, que vio como su McLaren se quedaba en punto muerto en la vuelta 8 de carrera y sin poder meter ninguna velocidad, ha reconocido en declaraciones al diario La Presse que, por accidente, pulsó el botón equivocado en su volante.
Pero el patrón del equipo McLaren, Ron Dennis, ha declarado hoy que "no hubo nada que pudiera hacer Lewis que afectara a la caja de cambios."
Dennis insinuaba que el problema podría haber estado causado por el fallo en un sensor, pero insistía en que se trató de una avería mecánica y no de un error humano.
"La única razón por la que no ganamos el Campeonato del Mundo fue un problema en la caja de cambios," ha asegurado Dennis.
Schumacher felicita a Raikkonen
El siete veces Campeón del Mundo, Michael Schumacher, ha felicitado a Kimi Raikkonen por haber obtenido en Brasil su primer título mundial y ha comentado que no esperaba un final de temporada como el que se vivió el pasado domingo.
Raikkonen ganó el Campeonato del Mundo tras liderar un espectacular doblete de Ferrari junto a Felipe Massa en Interlagos.
"Felicito a Kimi y a todo el equipo por su excelente rendimiento," indicaba Schumacher en su web personal. "Es una pena que no estuviera allí para celebrar el título con todo el equipo."
"La última carrera fue increíble, apasionante y con un desenlace inesperado. Siempre he pensado que tienes que creer en tus posibilidades hasta el final, aunque sean mínimas.
Pero nadie creía realmente que el Campeonato pudiera acabar así."
Sin embargo, recordemos que McLaren ha confirmado su intención de apelar la decisión de los jueces de carrera de no penalizar a BMW Sauber y Williams por utilizar combustible refrigerado en esta última carrera de la temporada.
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Ronn denis es un PAYASO y punto.
y Hamilton es otro PAYASO. y no me gustaria que un PAYASO ganase un campeonato del mundo haciendo trampas..
a demás de qué se quejan?? si Hamilton ha estado haciendo trampas durante todo el campeonato y no le han sancionado!!!! si a el no le sancionan que no se queje...o sinó que le quiten a el los puntos que ha conseguido con las trampas no te jode entonces sería el 6 en el mundial xDD
para mi no ha muerto la F1 mientras haya CAMPEONES (dentro y fuera de la pista)
como Alonso...
saludos.
Curiosa contadicción en Mclaren. Dennis dice una cosa, y Hamilton otra. ¿Entonces, es que quedamos, fue la caja o un error humano?
Lewis Hamilton ha admitido que fue un error humano el que le privó el pasado domingo en el GP de Brasil de su primer título mundial en la Fórmula Uno.
" Mi dedo resbaló de forma accidental en el volante y presioné el botón que se utiliza para reiniciar el coche," reconocía Hamilton horas después de la carrera de Interlagos en declaraciones al diario canadiense La Presse.
Este error del piloto británico dejó su McLaern sin potencia durante un interminable minuto, un tiempo que aprovecharon muchos rivales para superarle y que lo relegó hasta la 18ª posición en carrera cuando se habían disputado las primeras ocho vueltas.
" El coche quedó en punto muerto y tuve que reiniciar el sistema, el cual contiene el programa que controla la caja de cambios," explicaba el piloto de McLaren, que justificaba así las imágenes en las que se le vio pulsando todos los botones del cambio.
Una vez reiniciado el sistema y cuando su MP4-22 volvió a funcionar con normalidad, Hamilton remontó hasta la séptima posición, un puesto que no fue suficiente para poder conquistar su primer título mundial.
Sin embargo, sus opciones de ganar este primer Campeonato podrían no haberse esfumado del todo, ya que McLaren ya ha anunciado su intención de apelar la decisión de los jueces de no sancionar a BMW Sauber y Williams por el uso de un combustible refrigerado en Interlagos.
Si el Tribunal de Apelación de la FIA acepta el recurso de McLaren y acaba sancionando a estos dos equipos, eso supondría que Nico Rosberg, Robert Kubica y Nick Heidfeld perderían sus puntos, lo que permitiría a Hamilton ascender hasta el cuarto puesto fina. En ese caso, el título cambiaría de manos y el británico sería el Campeón del Mundo 2007.
Aunque McLaren ha justificado esta apelación asegurando que siempre velarán por los intereses de sus pilotos, el propio Hamilton ha comentado no estar cómodo con el procedimiento iniciado por su equipo.
"Ganar el Campeonato después de que otros pilotos sean descalificados no es precisamente mi deseo," ha indicado Lewis en declaraciones a Reuters.
Hamilton se acordaba de su colega de Ferrari Kimi Raikkonen: "Ganar el Mundial así sería un poco cruel y probablemente no sería bueno para nuestro deporte.
Está claro que aquí cada uno dice lo que le interesa.
Curiosa propuesta la de Briatore
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Flavio Briatore ha comentado que McLaren no tiene la culpa de haber dejado escapar el Campeonato del Mundo de Pilotos el pasado domingo en Brasil.
El jefe del equipo Renault, que no mantiene una buena relación con su colega de McLaren, Ron Dennis, cree que la tensión que ha existido entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso ha sido un factor devastador en la lucha que McLaren libró con Ferrari en la última carrera de la temporada en Brasil.
Briatore estaría encantado de poder volver a contar con los servicios de Alonso en su equipo el próximo año, sin embargo el italiano cree que McLaren debería haber apartado al piloto español en esta última carrera.
"Deberían haber colocado a un reserva en el asiento de Alonso y de esa forma Hamilton habría ganado sin problemas," ha asegurado Briatore en declaraciones a Antena 3 Televisión.
Yo me creo lo del botón :D
Me gustaría que Alonso volviera a Renault, aunque también puede optar por irse a Toyota. Quiém sabe lo que pasará con eso.
CitarOriginally posted by winly9@Oct 23 2007, 05:19 PM
Yo me creo lo del botón :D
Me gustaría que Alonso volviera a Renault, aunque también puede optar por irse a Toyota. Quiém sabe lo que pasará con eso.
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Pero en Toyota tienen una mierda de coche, que o lo mejoran muy mucho o Alonso se come los mocos en Toyota.
Ya ves. Yo desde luego espero que vuelva a Renault.
en realidad todo esto es una trama encubierta para q compremos camisetas nuevas
xDD yo me conformaré con usar las antiguas de Renault.
Hahahaha, muy bueno asencio!
Pues yo deseo que se vaya a ferrari, el gran problema es que se tendría que prescindir de Kimi, que, si no recuerdo mal, su contrato vence éste año.
Muy buenas decisiones las que ha tomado la FIA para el WRC, sobretodo para el 2009!
Se podrán convinar varias superfices en un mismo rally, y veremos rallyes de 400 Km de velocidad pura! hahahaha, brutal :D
El Consejo Mundial del Motor de la FIA se ha reunido hoy miércoles en París, donde han sido propuestos y ratificados una serie de cambios para las dos próximas ediciones del Campeonato del Mundo de Rallys.
Una serie de modificaciones en la reglamentación serán incorporadas en las ediciones 2008 y 2009 del Mundial, tal y como indica la FIA en un comunicado facilitado hoy.
A partir del 1 de enero de 2008:
- Para que la competición sea más igualada, el orden de salida a las especiales de cada etapa vendrá determinado por la posición de los pilotos en la clasificación de cada rally.
- Para mejorar la comprensión de los aficionados, el término "Etapa" será reemplazado por "Día."
- La reglamentación fijará una asistencia final diez minutos previa a la ceremonia final del podio.
Con ello se pretende ofrecer la oportunidad a los aficionados de poder ver los coches en el parque de asistencia por última vez y así aumentar el atractivo del final de los rallys.
A partir del 1 de enero de 2009:
- Para incrementar las exigencias de las pruebas y también el seguimiento de los medios, las pruebas podrán disputarse sobre diferentes superficies con la condición de que una misma superficie sea utilizadas durante dos días consecutivos.
- Para ofrecer una mayor flexibilidad, la distancia total de kilómetros cronometrados de cada prueba se incrementará de los 360km a los 400km.
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Más noticias frescas relacionadas con la F1
La FIA confirma la apelación de Mclaren
Un nuevo caso para la FIA
La Federación Internacional de Automovilismo ha confirmado que el equipo McLaren Mercedes ha presentado un recurso de apelación contra la decisión de los jueces del GP de Brasil de no sancionar a BMW Sauber y Williams por haber utilizado un combustible refrigerado.
A pesar de que tanto Lewis Hamilton como Fernando Alonso han declarado públicamente no estar de acuerdo con esta apelación, la FIA ha facilitado un comunicado de prensa en el que cofirma la recepción de la apelación presentada por McLaren.
El Director de Competición de Mercedes-Benz, Norbert Haug, negaba ayer martes que el equipo haya presentado la apelación por no haber aceptado la derrota en el Campeonato del Mundo de Pilotos.
"Simplemente queremos que se clarifique la reglamentación y eso es de interés para todos los equipos," comentaba el alemán.
El objeto de la apelación alude a la temperatura del combustible utilizado por los equipos BMW Sauber y Williams en Brasil, que habría estado por debajo de los niveles autorizados.
Comunicado de la FIA:
La FIA ha sido informada por la Secretaría del Tribunal de Apelación que se ha recibido una notificación de apelación de la UK National Sporting Authority (RAC MSA) en nombre del equipo Vodafone McLaren Mercedes.
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El equipo Vodafone McLaren Mercedes apela contra la decisión de los jueces del Gran Premio de Brasil 2007, tomada el 21 de octubre de 2007 a las 21.35h (documento número 41), que entiende es inapropiada por no haber impuesto una sanción a los coches 9, 10, 16 y 17.
Mclaren confirma su recurso de apelación
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El equipo Vodafone McLaren Mercedes ha confirmado que ha presentado un recurso de apelación ante el Tribunal de Apelación de la FIA contra la decisión de no excluir a los coches 09, 10, 16 y 17 de la clasificación final del GP de Brasil 2007.
La reglamentación del Tribunal de Apelación de la FIA otorga un breve periodo de tiempo a los equipos para presentar una apelación y McLaren lo ha hecho dentro del plazo fijado. El equipo parte de la posición de que en función de la información de la que se dispone, la decisión de los jueces no fue acorde a la reglamentación.
El equipo cree que la FIA dejó claro por escrito en dos de sus reuniones cómo debía interpretarse y gestionarse la normativa y procedimientos relativos al control de la temperatura del combustible. Este proceso fue el que siguió el Delegado Técnico de la FIA en el GP de Brasil antes de comunicar las irregularidades a los comisarios de la carrera. En consecuencia, el equipo no entiende la justificación que explica la decisión tomada por los comisarios en la noche del domingo.
La importancia de esta cuestión y el momento en el que se presenta es, por supuesto, lamentable. Ele quipo desea ganar carreras y Campeonatos sobre la pista.
Sin embargo, si ha habido una irregularidad, que no es responsabilidad del equipo, nos sentimos en la obligación de exigir que se garantice el cumplimiento de las normas. Esto es algo en lo que creemos que contaremos con todo el apoyo de la FIA.
Vodafone McLaren Mercedes desea aclarar también que en ningún momento quiere cuestionar la integridad de los equipos BMW o Williams. Sabemos, sin haber preguntado por ello, que ninguno de los dos equipos intentó sacar una ventaja de estar irregularidad y que el único origen de esta situación fue un error dentro del equipo ese día.
Por último, creemos que la FIA debería determinar cuando se incurre en una irregularidad o no, y el equipo respetará totalmente el proceso y cualquier decisión que se tome finalmente.
En fin, la actualidad sigue incesante aunque la F1 haya terminado. El WRC sigue al máximo, y este fin de semana es el rally de Japón, pero es que además, las próximas dos semanas son clave para el futuro de Alonso.
Calendario de F1 para 2008
Apenas tres días después de la conclusión de la temporada 2007 y tras una reunión celebrada en París, el Consejo Mundial de Motor de la FIA ha comunicado el calendario definitivo del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008.
Arrancando el próximo mes de marzo y finalizando en octubre, la próxima temporada contará con un total de 18 carreras, una más que este año.
El Gran Premio de Estados Unidos desaparece del calendario, lo que deja a la carrera de Canadá como la única que se disputará en Norteamérica.
El Gran Premio de Europa cambia de ubicación y su nuevo destino será Valencia, donde ya se está trabajando en las obras del nuevo circuito urbano. España será el único país que organice dos carreras de Fórmula Uno en 2008.
También se suma al calendario del Mundial Singapur, que organizará la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula Uno.
Calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA 2008:
AUS Australia 16 Marzo
MAL Malasia 23 Marzo
BRN Bahrein 6 Abril
E España 27 Abril
TR Turquía 11 Mayo
MC Mónaco 25 Mayo
CDN Canadá 8 Junio
F Francia 22 Junio
GB Gran Bretaña 6 Julio
D Alemania 20 Julio
H Hungría 3 Agosto
E Europa 24 Agosto
B Bélgica 7 Septiembre
I Italia 14 Septiembre
SGP Singapur* 28 Septiembre
J Japón 12 Octubre
CN China 19 Octubre
BR Brasil 2 Noviembre
*Carrera nocturna
Al final va a ver carrera noctuna, aunque a los pilotos no les guste...
Quiero ver como se las arreglan para que la visibildad sea optima en la nocturna B)
se van a matar todos...
po cierto no veo en la lista Valencia. los valencianos no andan muy contentos con esto segun he leido.
ah y kimi tiene contrato hasta 2009 asi q no hay posibilidad
pero asencio,lo de valencia no dijeron que iba a ser para 2009??x lo menos eso escuche yo,otra cosa es que sea cierto >.<
Pues hoy en las noticias el de Valencia si que lo han sacado como dentro del calendario de la proxima temporada.
Que derroche de luz para la carrerita de noche...
el de valencia es el gp de europa (24 de agosto)
sobre el nocturno, ya se an echo pruebas, y segun dice se va a a ver de puta madre, los pilotos no tendran problemas de visibilidad pues. el problema vendria con hipotetico apagon, k es supongo lo k mas traera de cabeza, pork poner miles de bombillas pa ver bien no es algo dificil.
sobre la apelacion, si la fia actuase finalmente, tendrian k actuare contra el ekipo k ubiese echo algo ilegal kitandole los puntos de constructors y no contra los pilotos, como se izo con el caso de espionaje
futuro de alonso, en su dia aparecio en marca k cabria la posibilidad de k si finalmente prodrive entra en la f1, alonso se largase a ese ekipo, k seria el ekipo de b de mclare. incluso se a ablado de k mclaren y mercedes se separasen y formasen cada uno su ekipo.
ferrari, la opcion mas sensta e la mas dificil, tienen a un campeon del mundo y a un piloto con contrato asta 2010.
lo de ke se fuese a renault o toyota... weno, an tenio coches mierdas este año, pero mclaren tenia un coche mierda en 2006 y mirad, kien sabe...
No se, pero sea como sea, Alonso tiene un futuro muy complicado... Y si además Kimi aún tiene contrato con ferrari para el año que viene, Alonso tendrá que descartar Ferrari...
Resumen Primera etapa del Rally de Japón
Desenlace inesperado el de la primera etapa del Rally de Japón, antepenúltima prueba puntuable del WRC que ha celebrado sus 10 primeros tramos. Un solitario Ford Focus domina la carrera con un ajustado margen sobre el primer Citroën C4, aunque lo más destacable del caso es que Marcus Grönholm ya no está en este grupo.
Una salida de pista en el cuarto tramo ha obligado a su retirada dados los graves daños estructurales que ha recibido el arco de seguridad del vehículo. Sébastien Loeb, que de seguir hasta el final en la segunda posición que ostenta en estos momentos se colocaría líder del mundial, tiene aún mucho que decir en las dos próximas etapas.
El duelo Grönholm-Loeb acapara toda la atención de esta fase final del WRC de 2007. No había otro aliciente en Japón que ver si el espigado piloto finlandés podría mantener la presión a la que le sometía el piloto francés. Todo parecía en orden en el equipo Ford tras las tres primeras especiales. Al llegar a la primera asistencia, Grönholm lideraba la carrera con otros dos Focus a sus espaldas, los de Latvala e Hirvonen, y con un Loeb cuarto aunque a tan sólo 6,7 segundos del líder y gran rival.
Cliquez ici...
Pero llegaba el cuarto tramo, Rikubetsu 1, y en esa corta especial (2,73 kms) se producía la gran noticia de estos compases iniciales: Marcus Grönholm (Ford) se salía de pista e impactaba lateralmente y con tanta violencia que quedaba afectada la estructura de seguridad del vehículo, viéndose por tanto obligado a retirarse dado que precisamente la seguridad del entramado de acero quedaba fuera de uso en la zona de la puerta delantera izquierda. Sordo lograba el scratch y Latvala recuperaba la primera posición que había ostentado ya en los dos primeros tramos.
La segunda pasada por los tres tramos iniciales veían a Hirvonen marcar sendos scratch en los dos primeros y a Sordo en el tercero, pasando por tanto el finlandés de nuevo a la cabeza de la carrera por delante de Latvala, Loeb y Sordo.
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Las dos superespeciales de Obihiro significaba el posicionamiento de Loeb ante la etapa de mañana: Lograba desbancar a Latvala de la segunda posición, mientras que Sordo marcaba dos segundas posiciones e Hirvonen conseguía mantenerse en cabeza. Uno de los scratch de Obihiro era para un sorprendente Xevi Pons, único superviviente de la armada Subaru. Esta actual situación es excelente para el equipo Citroën Total, al contrario que en BP Ford, ya que por lo que parece un solitario Mikko Hirvonen deberá hacer frente mañana a la potente armada francesa.
Los problemas de Patrick Flodin y de Toshihiro Arai, primeros líderes del apartado de Producción, han dejado a Fumio Nutahara en cabeza de esta clasificación, seguido de Gabriel Pozzo y Armindo Araujo, todos ellos con Mitsubishi Lancer Evo IX. Araujo ha marcado un sorprendente scratch en Obishiro 1. Mañana segunda etapa, con otros 10 tramos, en su mayoría muy largos, y 147 kms. de velocidad.
Clasificación provisional de la 1ª etapa del Rally de Japón
1º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007) – 1h 00'30"8
2º Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC) – a 10,3
3º Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2006) – a 13,7
4º Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC) – a 40,6
5º Henning Solberg/Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2006) – a 48,4
6º Manfred Stohl/Ilka Minor (Citroën Xsara WRC) – a 1'30"0
7º Xevi Pons/Xavier Amigo (Subaru Impreza WRC 2007) – a 2'02"6
8º Luis Pérez Companc/José María Volta (Ford Focus RS WRC 2006) – 2'20"8
9º Matthew Wilson/Michael Orr (Ford Focus RS WRC 2006) – a 2'50"8
10º Federico Villagra/Jorge Pérez Companc (Ford Focus RS WRC 2006) – a 3'26"4
Montezemolo CONFIRMA la continuidad de sus dos pilotos en Ferrari
Luca di Montezemolo, Presidente de Ferrari, ha acabado de un plumazo con todos los rumores que insinuaban que la pareja de pilotos del equipo italiano podía sufrir algún cambio la próxima temporada.
El recientemente coronado Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen, y su compañero Felipe Massa tienen contrato para el próximo año con Ferrari, pero aún así se ha rumoerado insistentemente con la posible llegada de Fernando Alonso a la Scuderia.
Incluso el propio Montezemolo alimentaba estos rumores esta misma semana la calificar a Alonso de 'súper clase.'
Pero ahora el italiano ha asegurado que "con todos los respetos al resto de pilotos, yo no cambiará a ninguno de mis pilotos por nadie.
"
Montezemolo ha señalado a Raikkonen como el sustituto ideal de Michael Schumacher y también ha tenido palabras de elogio para el compañero del finlandés, el brasileño Massa.
"(Massa) ha conseguido más poles que nadie, es competitivo y leal, y lógicamente ha sido por ello por lo que personalmente tomé la decisión de renovar su contrato hasta 2010," insistía Montezemolo.
Ahora Alonso ya si que no va a poder acceder a Ferrari, por lo que más lógico sería ir a Renault, el gran problema es saber lo que va a pasar con su contrato actual con Mclaren.
joe..no ta mal en el rally de Japón Dani Sordo 4º y Xavi Pons 7º claro que donde esté Sebastian....jjejeje
Retirada de Sebastien Loeb, y Sordo sube al segundo lugar!!
Con la retirada de Loeb, ahora el mundial se pone a tope otra vez, puesto que hayer se retiró Marcus, con lo que saldrán del rally de Japón con 4 puntos de ventaja a favor de Marcus, es decir, se irán igual que havian llegado. Eso pone de nuevo el Mundial a tope, por lo qeu es muy probable que todo se decida en la última prueba del mundial de rallyes, en el complicadísimo rally de Gran Bretaña.
En definitiva, que la emoción está servida, y además, tenemos a Sordo desafiando a Mikko Hirvonen, el campañero de Marcus en Ford, ya que en el último tramo, el Cántabo le ha quitado de un plumazo más de 10 segundos. A sordo aún le queda un tramo más y todo la jornada de mañana, por lo que si Sordo sigue con el ritmo de la última especial, es muy posible que pudiese llegar a ser lider. No obstante, aún le tiene que quitar unos 30 segundos más, por lo que puede pasar de todo.
EDITO
Resumen de la segunda etapa
Jornada realmente difícil la que han vivido hoy los participantes del Rally de Japón. A unas especiales mucho más emboscadas que en la etapa anterior se une el hecho de que la lluvia caída durante la noche ha convertido las pistas en altamente resbaladizas y sin una pauta de adherencia clara.
El abandono por salida de pista de Sébastien Loeb-Daniel Elena (Citroën) en el tercer tramo, tras haber marcado un 1º y un 2º en las dos primeras especiales, es la gran nota del día, pero también que ahora los segundos pilotos de BP-Ford y de Citroën-Total, Mikko Hirvonen y Dani Sordo, son los que defienden el pabellón de sus respectivas marcas. Menos de 40 segundos separan ambos pilotos cuando aún quedan los 103 kms cronometrados de la etapa de mañana por disputar ¡se admiten apuestas!
Muy consciente de que el ataque a ultranza es una de sus armas más eficaces, Loeb arrancaba la jornada marcando el scratch en Rikubetsu y el segundo en el largo (34,96 kms) Puray, pero Mikko Hirvonen se mostraba excelente en esa especial anotándose el scratch ¡por tres décimas! delante de Loeb tras casi 19 minutos y medio de conducción al límite.
Está claro que el finlandés sabe que una victoria en Japón le haría entrar por la puerta grande en el futuro del equipo.
Dani Sordo, que había arrancado algo prudente con un 6º y un 3º, marcaba un sorprendente scratch en la tercera especial, Niueo, el mismo lugar donde se producía la retirada del Campeón del Mundo por la salida de carretera que puede marcar el desenlace del mundial.
Tras el refueling, un sorprendente Petter Solberg (Subaru), ya descartado de los primeros lugares tras su retirada de la primera etapa, marcaba el scratch en Sipirkakim (22,43 kms) y al llegar a la asistencia de Kita Aikoku, Hirvonen y Sordo se encontraban ya en los dos primeros lugares separados por 50,5 segundos. La segunda vuelta a estos cuatro tramos del día permitía ver de nuevo al mejor Petter Solberg, ganando una tras otra las especiales, en pleno mano a mano entre Hirvonen y Sordo, quien era el único en batir al noruego, por unas escasas 8 décimas, en Niueo.
Las dos superespeciales de Obihiro que han cerrado la etapa no han aportado cambios sustanciales, Sordo ha reducido en 1,2 segundos la distancia que le llevaba Hirvonen en dos especiales que ha ganado de forma sorprendente Federico Villagra (Ford Munchi's).
Entre los retirados, destacar la salida de pista de Xevi Pons al romperse previamente un brazo de suspensión de su Subaru, el único que estaba en la zona de puntos, y de Jari-Matti Latvala. Chris Atkinson (Subaru) no ha salido a la etapa.
Entre los vehículos de Producción, Fumio Nutahara (Mitsubishi) ha salido a la etapa como claro líder, pero tras su retirada por problemas mecánicos ahora quien ostenta esta posición es el argentino Gabriel Pozzo (Mitsubishi), inicialmente segundo, al que secundan el japonés Takuma Kamada (Subaru) y el polaco Leszek Kuzaj (Subaru), los dos primeros en el top ten absoluto de la carrera.
(http://www.rally-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/hirvonen-japan-z-04_271007.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rally-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/hirvonen-japan-z-04_271007.jpg');}" />
Mañana se celebrará la ter cera y definitiva etapa. Cuando en Europa veamos salir los primeros rayos de luz, en el país del sol naciente ya habrá terminado el Rally de Japón. Esta tercera etapa constará de 7 tramos (dos pasadas a tres tramos distintos más el quinto paso por la Superespecial de Obihiro) y un total de 102,66 kms. cronometrados.
Clasificación provisional del Rally de Japón tras la 2ª etapa
1º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007) – 2h 26'28"9
2º Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC) – a 38,2
3º Henning Solberg/Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2006) – a 1'51"7
4º Luis Pérez Companc/José María Volta (Ford Focus RS WRC 2006) – a 5'05"6
5º Matthew Wilson/Michael Orr (Ford Focus RS WRC 2006) – a 5'27"3
6º Manfred Stohl/Ilka Minor (Citroën Xsara WRC) – a 5'59"7
7º Federico Villagra/Jorge Pérez Companc (Ford Focus RS WRC 2006) – a 7'26"6
8º Katsuhiko Taguchi/Mark Stacey (Mitsubishi Lancer Evo IX, grupo N) – a 13'50"4
9º Gabriel Pozzo/Daniel Stillo (Mitsubishi Lancer Evo IX, Producción) – a 14'47"1
10º Takuma Kamada/Naoki Kase (Subaru Impreza WRX-STi, Producción) – a 16'29"6
es ke a mi no me gusta muxo el rally xD necesito ke vuelva la formulaaaa 1 !!! yo creo ke alonso se kedara en mclaren pero no me importa porke yo soy de kimi!!! aupa raikkonen!!! :P
Resumen de la tercera etapa
http://www.rally-live.com/wrc/es/actualida...028095840.shtml (http://www.rally-live.com/wrc/es/actualidad/noticias/detail/071028095840.shtml)
Alonso tiene claro cual sería su destino ideal
http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/not...029105739.shtml (http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/071029105739.shtml)
"El hecho de que Alonso se quede o se vaya de McLaren, eso no nos preocupa demasiado," decía el finlandés.
ese es mi kimiii :D xD jaja el va a ganar estando alonso en mclaren o en cualkier ekipo kimi es el mejor :D yo ya e dixo si alonso kiere tener opciones al mundial deberia kedarse en mclaren aunke vaya aser mas jodido...
Si se queda en Mclaren te digo yo que no gana el mundial ni por cojones...sobre todo porque el primer piloto en la temporada que viene seria Hamilton...y si ya le trataban como primer piloto antes que no lo era...imaginate ahora..
ALONSO VETE A RENAULT POR FAVOOOORRR!!!!!!!!
Yo me creía que ya el mundial era definitivamente de Kimi, pero el día 15 de noviembre habla la FIA. Como sea para Hamilton, me tiro de un puente.
La carrera nocturna necesitará una última aprobación
El visto bueno final para que Singapur pueda organizar el próximo año la primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula Uno todavía no ha sido concedido, según ha confirmado un portavoz de los promotores del Gran Premio.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/ambiance-mclaren-launch-z-12_150107.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/ambiance-mclaren-launch-z-12_150107.jpg');}" />
El Consejo Mundial del Motor de la FIA se reunía la semana pasada en París y aprobaba la disputa del GP de Singapur, lo que debería dar lugar a la primera carrera nocturna de F1 en el centro de la ciudad el próximo mes de septiembre de 2008.
La compañía que se encargará del sistema de iluminación ya ha sido contratada y el test que se llevó a cabo en el circuito Paul Ricard fue todo un éxito.
Pero cuando se le preguntaba al portavoz del Consejo Deportivo de Singapur si la carrera necesitaba una última aprobación en el apartado de la seguridad, respondía que "es así.
"
El Jefe Ejecutivo del Consejo de Turismo de Singapur, Lim Neo Chian, confirmaba en un comunicado: "A expensas de la última aprobación en materia de seguridad, todos los aficionados a la Fórmula Un podrán disfrutar de una experiencia como ninguna otra en Singapur el próximo año. Una carrera nocturna, en un trazado urbano y con los rascacielos de nuestra ciudad como telón de fondo."
Sin duda ésta carrera está despertando un gran interés...
CitarYo me creía que ya el mundial era definitivamente de Kimi, pero el día 15 de noviembre habla la FIA. Como sea para Hamilton, me tiro de un puente.
me tiro contigo... pero eso si... desspues de matar al puto hamilton de los wevos a mi kimi no le kita nadie nada :angry: se lo a merecido a ganao el mundial cuando nadie contaba con el cuando casi no tenia posibilidades!! y se lo kieren kitar ke asco puto ron denis
Espero que no sea así.
Pero Kimi es tan...frío, crudo y sin expresión que, a una persona como yo, siendo totalmente lo contrario, como que me da un no sé que. Es que me dan un mal rollo tremendo las personas frías.
No es muy carismático que digamos...
uyuyuyuyuy pues lo de la carrera noctura no hace ninguna gracia a los pilotos... y to tampoco es que le encuentre mucha lógica xD se va a perder ese rito que hacemos en el aperitivo mientras empieza la carerra!! jooo xDS
no hombrea europa seria cojonudo eso, precisamente esa la veriams en el aperitivo y no tendriams k madrugar ^^
si la fia decidiese darle el mundial a hamilton traeria consecuencias nefastas y un revuelo mediatico tanto en italia, como en españa, como en finlandia de los k acen epoca, no creo k se vayan a arriesgar a eso.
ostia es cierto! mierda! xDD
pues mmm dudo mucho que le den el mundial a Hamilton, pero nunca se sabe.. xD
joder pero visteis ke hamilton ni sikiera tene aficion??? aun perdiendo alonso miles y miles de personas lo apoyaron asta el final y sin parar... los finlandeses tambien apoyaban a kimi y lo celebraron por todo lo alto cuanco gano el mundial... en el pueblo de hamilton vieron el TOTTENHAM (ekipo de futbol) en vez de la super carrera ¬¬ no tenia aficion cuando vieron ke perdio dijeron... pues vale ¬¬ si ganase el mundial hamilton ademas de ke no lo merece aria feliz a el y a su padre y al subnormal de ron denis -.-"
Ford ya acaricia el título de Constructores
(http://www.rally-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/ford-finland-z-02_040807.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rally-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/ford-finland-z-02_040807.jpg');}" />
A pesar de la decepción que supuso para el equipo BP-Ford WRT la retirada de Marcus Gronholm en el Rally de Japón del pasado fin de semana, la victoria de su compañero Mikko Hirvonen en la prueba nipona acercó aún más al equipo a su segundo Campeonato del Mundo de Constructores consecutivo.
"Por lo que al Mundial de Constructores se refiere, sólo necesitamos tres puntos más para conseguir el título," recuerda el jefe del equipo, Malcolm Wilson. "Sería fantástico llegar a Gran Bretaña con los dos pilotos disputándose el título. El Rally de Irlanda es único, completamente distinto a cualquier otra prueba del Campeonato. Hemos estado en dos ocasiones este año en Irlanda para participar en dos rallys y tenemos previsto algún test más.
(http://www.rally-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/wilson-catalunya-z-01_051007.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rally-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/wilson-catalunya-z-01_051007.jpg');}" />
Gronholm continúa aventajando en cuatro puntos a Sébastien Loeb al frente del Mundial de Pilotos y Wilson es optimista de cara a la lucha final por el título.
"Marcus ha hecho sus cálculos," explicaba. "No voy a comentar cuales son, pero tenemos un plan. Es muy importante para nosotros poder brindarle el título a Marcus en su última temporada en el Campeonato del Mundo."
Hamilton habla de su relación con Alonso
La mala relación que han mantenido los dos pilotos de McLaren a lo largo de esta temporada ha seguido un proceso gradual, según desvela Lewis Hamilton en su biografía, que próximamente verá la luz.
En un extracto publicado por el diario The Sun, el piloto británico explica cómo Fernando Alonso se le presentó a él y a su padre en un hotel de Turquía el año pasado.
"Vino allí y dijo: 'Hola, soy Fernando'," explica Hamilton, quien entonces competía en la GP2.
"El era Campeón del Mundo y estaba luchando por volver a ganar el título. Realmente me sorprendió que viniera para saludarme. Me dejó bastante impresionado."
Pero Hamilton especula con que Alonso, meses después, no aceptó de buen grado ser presionado en McLaren por un 'rookie'.
"Me gusta y admiro a Fernando, así que estaba triste y decepcionado, ya que por alguna razón, nuestra relación no mejoró," añadía Hamilton. "Y no fue porque no lo intentara."
El británico explica que Alonso tampoco se integró bien al equipo, comenzando por no asistir a la semana de entrenamiento físico durante la pretemporada.
"Pensé que Fernando intentaría ser un ejemplo para mí y me mostraría cómo hacer las cosas," proseguía Lewis.
También explica que el jefe del equipo, Ron Dennis, le pidió que hiciera un esfuerzo para intentar darle una cordial bienvenida al español a la escudería.
"Fernando es muy tranquilo," indicaba Hamilton, que desvelaba que intentó acercarse al español jugando a la consola en la habituación de Alonso.
Pero en el mes de junio, coincidiendo con el GP de Estados Unidos, Alonso comenzó a insinuar posibles favoritismos de Dennis hacia Hamilton.
Y el británico recuerda que "tras el GP de Francia alguien me contó que Fernando, que había finalizado séptimo, había comentado que se alegraba de que los Ferrari me hubieran batido porque así yo no sumaba la máxima cantidad de puntos."
Su relación acababa por estropearse en Hungría, cuando Hamilton no hacía caso de una orden del equipo durante la sesión de calificación y el español le devolvía la moneda taponándolo en boxes.
"Aquello fue como mi peor pesadilla," proseguía Hamilton, que asegura que entonces Fernando dejó de hablarle.
"Creo que soy una persona con la que es sencillo llevarse bien," argumentaba el piloto inglés. "No soy una persona rencorosa, pero tuve la sensación de que si era él quien no quería hablarme y mantener una buena relación profesional, entonces era cuestión suya."
En Turquía volvieron a hablar e hicieron las paces, pero Hamilton explica que ya estaba cansado de ver cómo sus esfuerzos por mejorar la relación entre ambos no eran correspondidos por Alonso.
"Al final, le dije a Ron: 'He intentado hablar con él, pero no voy a centrarme solo en intentar hacerle feliz a él. Voy a centrarme en intentar alcanzar mi sueño."
"Entonces, en Spa-Francorchamps, Fernando me sacó de la pista. Desde aquel momento quedó claro que cualquier cosa podía pasar. Si él quería ser agresivo, yo también podría serlo," afirmaba Hamilton.
Y añadía el piloto inglés: "No era lo más saludable, pero creía que podía ser lo suficientemente agresivo sin correr riesgos innecesarios. Fue una pena que las cosas terminaran así."
La biografía de Hamilton, editada por HarperSport, verá la luz en las librerías el próximo 5 de noviembre.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/hamilton-indianapolis-z-16_170607.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/hamilton-indianapolis-z-16_170607.jpg');}" />
Alonso ya es libre!
Tras una turbulenta temporada, McLaren Mercedes ha confirmado hoy que el dos veces Campeón del Mundo, Fernando Alonso, no seguirá en el equipo en 2008. A continuación les ofrecemos el comunicado que ha facilitado el equipo.
Tras una reunión mantenida entre Fernando Alonso y McLaren, ambas partes han acordado de mutuo acuerdo finalizar la relación contractual que les unía.
Esta salida del equipo de mutuo acuerdo no ha sido discutida hasta ahora, ya que cualquier tipo de negociación en ese sentido podría haber afectado seriamente al rendimiento del equipo y de Fernando en el Campeonato del Mundo de F1 2007. Ambas partes creen que se ha tomado la decisión más acertada.
Fernando Alonso
"Desde que era un niño siempre quise pilotar para McLaren, pero a veces en la vida las cosas no funcionan. Continúo pensando que McLaren es un gran equipo. Sí, es cierto que hemos tenido nuestros tira y aflojas durante la temporada, que ha sido realmente exigente para todos nosotros, y no es ningún secreto que nunca he llegado a sentirme cómodo. Sé que ha habido insinuaciones de posible favoritismo dentro del equipo y que la gente dice muchas cosas en el fragor de la batalla, pero al final siempre he tenido un trato justo y he gozado de las mismas oportunidades para ganar. "
"La decisión que se ha tomado hoy nos permite a todos centrarnos en el 2008, y le deseo al equipo, a Vodafone, Banco Santander, Mutua Madrileña y al resto de patrocinadores con los que he trabajado tan estrechamente este año, lo mejor para el futuro."
Ron Dennis
"Todos en el equipo Vodafone McLaren Mercedes, especialmente los patrocinadores españoles, Banco Santander y Mutua Madrileña, y el patrocinador principal del equipo, Vodafone, quieren desearle a Fernando lo mejor para el futuro. Es un gran piloto, pero por alguna razón la combinación Vodafone McLaren Mercedes y Fernando no ha funcionado, y al final se ha llegado a una situación en la que no se podía seguir adelante. Todos creemos que la decisión tomada de mutuo acuerdo es la mejor, y ahora nos centraremos en nuestro próximo reto, el Campeonato del Mundo de F1 2008."
"Entonces, en Spa-Francorchamps, Fernando me sacó de la pista. Desde aquel momento quedó claro que cualquier cosa podía pasar. Si él quería ser agresivo, yo también podría serlo," afirmaba Hamilton.
ke pesaito diosss, k alonso siguio su trazada leñeess.
Ahora a esperar a ver donde va el año k viene
CitarOriginally posted by Charly@Nov 3 2007, 12:09 PM
Ahora a esperar a ver donde va el año k viene
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Lo veo en Red Bull xDDD
Pues yo sinceramente, no le veo...le veo fuera de la F1 por un año...
O eso o se va a toyota, Honda o Renault
Yo pienso que Renault sería la opción má sensata, independientemente de la pasta que pueda soltar Renault.
A la caza de Alonso
La caza ha empezado para contratar al excampeón del mundo de F1 Fernando Alonso la próxima temporada con su anterior equipo Renault en cabeza, según publicaba la prensa deportiva española el sábado.
Marca dice que el jefe de Renault Flavio Briatore está reunido con los abogados del equipo francés para estudiar los términos de un nuevo contrato que le ofrecería dentro de poco al español de 26 años.
Renault, según el diario, está deseando contratar a Alonso - que ganó sus dos títulos mundiales con ellos en 2005 y 2006 antes de pasar a McLaren - por al menos dos años.
Marca publica que la marca japonesa Toyota ya le ha ofrecido a Alonso un lucrativo contrato, pero que lo ha rechazado.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/alonso-monaco-z-02_240507.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/alonso-monaco-z-02_240507.jpg');}" />
En la caza del piloto, que el viernes dejó McLaren tras cumplir solo un año de los tres que cubría su contrato, también están BMW Sauber, Red Bull Renault y Williams Toyota, según el periódico.
Se ha especulado con que Alonso podría optar por entrar en uno de los equipos pequeños de la Fórmula Uno, como una fase de transición antes de pasar a Ferrari.
El diario AS, por su parte, considera que el favorito para contratar a Alonso por un año es Red Bull.
Yo no lo veo fuera de la F1, pero tiene pocas opciones, y todas ellas bastante ajustadas, pero yo creo que el equipo con más potencial es Renault. Demostraron que eran capaces de enfrentarse a Ferrari, y eso es mucho. Creo que sería la opción más sensata.
CitarOriginally posted by CarlesWRC@Nov 2 2007, 04:45 PM
Alonso ya es libre!
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...eso según la prensa de todo el mundo, menos la inglesa, que ha publicado que le han despedido. Cuando los ciudadanos tienen que leer la prensa extranjera para enterarse de lo que de verdad pasa la situación empieza a ser patética (...recuerdo un caso en 2004...)
Me estaba acordando hoy de cuando vino Alonso a Sevilla a la exhibición. 300.000 personas y eso que hacía cerca de 40 grados... Me pregunto cuanta gente hubiera ido a una exhibición de Hamilton en UK... ¿15? ¿30?
Por cierto tengo videos de aquel día, a ver si los pongo aquí. Entre el olor a goma quemada de rueda y el INSOPORTABLE ruido que el coche hace salí de allí y entré en la gloria.
Wow! Pues a ver si pudieses colgarlos!
El cogote de Alonso pasando xD (mierda de video)
http://www.youtube.com/watch?v=AfDJWXh5p3g (http://www.youtube.com/watch?v=AfDJWXh5p3g)
Aquí apenas se puede ver nada, lo colgué para que vieran el ruido que hace (salí medio sordo de allí)
http://www.youtube.com/watch?v=ungdGGvpLFQ (http://www.youtube.com/watch?v=ungdGGvpLFQ)
La camara interior del coche de Alonso
http://www.youtube.com/watch?v=yfB86zZ-I7U (http://www.youtube.com/watch?v=yfB86zZ-I7U)
No son grandes videos pero... es lo que hay xD
Muchas gracias por colgarlos! Es que es muy complicado conseguir buenos videos en éstos shows... hay demasiada gente. Pero bueno, en esos casos, lo más importante es el recuerdo que te llevas, que no el material fotográfico. Y si, la verdad es que los F1 hacen un ruido monumental, nunca he hido a una carrera, pero si a una sesion de entrenamientos, y todo tiembla. Es increíble.
Saludos! ;)
CitarMe pregunto cuanta gente hubiera ido a una exhibición de Hamilton en UK... ¿15? ¿30?
ALAAAAAAAAAAAA TANTOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOS yo creo ke su padre y ron denis xD
yo tambien kiero ir a una carrera de formula 1 debe ser increible pero dudo ke vaya nunca :(
Es que se pasan un saco con los precios. Yo lo que te recomiendo es que te informes de calendarios, y veas que dias del año hay entrenamientos en el circuito de Catalunya. La entrada está tirada de precio, creo que no supera los 5 o 6 euros, y si tienes la suerte de que hay varios equipos haciendo tests, pues la verdad es que es una pasada.
estaría bien hacerlo una vez... pero eso te garantiza perderte la carrera. en este caso se ve mejor desde la tele
Este tema estaba un poco frio, pero me parece que lo vamos a calentar un poco que os parece?
Acabo de leer esto:
La FIA investiga a Renault por presunto espionaje a McLaren
El culebrón del espionaje aún no ha terminado, el último capítulo lo escribe la escudería Renault. El equipo francés ha sido requerido para presentarse a una audiencia ante la FIA en Mónaco ante la acusación de utilizar información confidencial del equipo McLaren.
Enlace: Renault es investigada por la FIA (http://www.terra.es/deportes/articulo/html/dpo417867.htm)
Mira que casualidad, ahora que Alonso parece que se va para Renault. Sencillamente lamentable... <_<
Saludos :P
Me había enterado de algo de eso. ¿Simplemente casualidad? Quién sabe...
Pues la verdad es que sí, el tema estava muy frío :) Lo tenía muy dejado.
Pues sí, yo me he enterado de ésto por las noticias, y parece ser que a Renault le podía caer un buen paquete. Si es sancionada, creo qeu podría ser el fin de la scudería, porque renault no podría soportar la multa. Además, el jefe de Renault no está muy convencido de ésto de la F1. O sea, que podría ser la excusa perfecta para cerrar el equipo y mandarlo todo al garete.
Por cierto, estoy haciendo un trabajo relacionado con el mundo de la técnica automovilistica, si os interesa, lo puedo dejar en el foro para que leais algún artículo. Estoy trabajando en muchas cosas, neumáticos, turbocompresores, aerodinámica... si os interesa, os lo dejo para que lo podasi leer^^ es un trabajo echo 100% por mi, nada de copiar y pegar, así que si os interesa aprender cosas nuevas, pues lo comentais.
Saludos! :)
CitarOriginally posted by CarlesWRC@Nov 8 2007, 11:54 PM
Pues la verdad es que sí, el tema estava muy frío :) Lo tenía muy dejado.
Pues sí, yo me he enterado de ésto por las noticias, y parece ser que a Renault le podía caer un buen paquete. Si es sancionada, creo qeu podría ser el fin de la scudería, porque renault no podría soportar la multa. Además, el jefe de Renault no está muy convencido de ésto de la F1. O sea, que podría ser la excusa perfecta para cerrar el equipo y mandarlo todo al garete.
Por cierto, estoy haciendo un trabajo relacionado con el mundo de la técnica automovilistica, si os interesa, lo puedo dejar en el foro para que leais algún artículo. Estoy trabajando en muchas cosas, neumáticos, turbocompresores, aerodinámica... si os interesa, os lo dejo para que lo podasi leer^^ es un trabajo echo 100% por mi, nada de copiar y pegar, así que si os interesa aprender cosas nuevas, pues lo comentais.
Saludos! :)
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Siiii....yo quiero ver tu trabajooo!!!!
Okis, en cuanto pueda pondré una parte del trabajo, pero me va a costar lo suyo, porque tendré que subir las imágenes al imageshack, porque sin las ilustraciones es difícil de entender... a ver si ésta noche puedo hacerlo. Esque estoy haciendo éste trabajo, porque en segundo de bachillerato nos obligan a hacer un trabajo relacionado con lo que queremos estudiar <_<
Saludos! :)
Turbocompresores
Los turbocompresores tienen como finalidad la de aumentar la alimentación del motor, elevando así la potencia del motor.
El turbocompresor aprovecha la fuerza de los gases de escape mediante una turbina, y esta, está unida a un compresor que se sitúa a la entrada múltiple de admisión, elevando la presión del aire que alimenta el motor.
El turbo alcanza en su funcionamiento 100.000rpm, por lo que hay que tener en cuanta el sistema de engrase de los cojinetes que sustentan el eje común.
También hay que tener en cuenta el sistema de refrigeración, ya que el turbo supera los 750 grados (los turbos del mundial de rallyes llegan a superar los 1000 grados en su funcionamiento!).
http://mecanicavirtual.iespana.es/imagestu...pio-funcion.gif (http://mecanicavirtual.iespana.es/imagesturbo/turbo-compresor-principio-funcion.gif)
Ciclos de funcionamiento del Turbo:
Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior: En estas condiciones las aletas de la turbina son impulsadas por medio de la baja fuerza de los gases de escape, y el aire fresco aspirado por los cilindros no será precomprimido por la turbina del compresor, obteniendo así una simple aspiración del motor.
Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presión en el múltiple de admisión (entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosférica, se impulsa la rueda de la turbina a un régimen de revoluciones más elevado y el aire fresco aspirado por las aletas del compresor es precomprimido y conducido hacia los cilindros bajo presión atmosférica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en su función de sobrealimentación del motor.
Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase continúa aumentando la energía de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzará el valor máximo de presión en el múltiple de admisión que debe ser limitada por un sistema de control (válvula de descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por las aletas del compresor es comprimido a la máxima presión que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de geometría variable.
Temperatura de funcionamiento:
En una misma pieza encontramos diferencias de temperaturas extremas, puesto que los componentes que están en contacto con los gases de escape pueden superar los 650ºC, y los componentes que están en contacto con el aire de admisión, suelen estar alrededor de los 80ºC. Así pues, el Turbo debe diseñarse cuidadosamente, así como la elección de sus materiales, para que pueda resistir estas condiciones de trabajo tan extremas.
La refrigeración del turbo es muy importante para evitar que el se rompa, y esta se consigue gracias al engrase, pero también se consigue con el aire de admisión cediendo calor. Esto último no es beneficioso para el motor, ya que a mayor temperatura, la densidad del aire también baja, con lo cual el oxígeno que entra a la cámara de combustión es menor, reduciéndose así su potencia.
Intercooler:
Para evitar el problema del aire calentado al pasar por las aletas del compresor del turbo, se han tenido que incorporar sistemas de refrigeración del aire a partir de intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal.
El engrase del turbo:
Como el turbo está sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase de los cojinetes deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas temperaturas y desequilibrios dinámicos de las dos aletas en caso de que se le peguen restos de aceites o suciedad que producirán vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden romper la película de engrase lo que producirá microgripajes . Además el eje del turbo está sometido en todo momento a altos contrastes de temperaturas en donde el calor del extremo caliente se transmite al lado mas frío, lo que acentúa las exigencias de lubricación porque se puede carbonizar el aceite, debiéndose utilizar aceites homologados por el API y la ACEA para cada país donde se utilice
Se recomienda después de una utilización severa del motor con recorridos largos a altas velocidades, no parar inmediatamente el motor sino dejarlo arrancado al ralentí un mínimo de 30 seg. para garantizar una lubricación y refrigeración optima para cuando se vuelva arrancar de nuevo. El cojinete del lado de la turbina puede calentarse extremadamente si el motor se apaga inmediatamente después de un uso intensivo del motor. Teniendo en cuenta que el aceite del motor arde a 221 ºC puede carbonizarse el turbo.
Regulación de la presión del turbo:
Para evitar la sobre aceleración del turbo a altas revoluciones, es necesario regular la cantidad de gases de escape que pasan por el turbo. Cuando la presión del aire de admisión aumenta se abre una válvula, llamada válvula de alivio o wastegate, que deriva una parte de los gases de escape directamente hacia el tubo de escape, sin pasar por el turbo, estabilizando así la velocidad de turbo. Cuando la presión del aire de admisión vuelva ha descender, la válvula wastegate volverá ha cerrarse, y todo el gas de escape volverá ha pasar por el turbo. Debajo hay unas ilustraciones que permitirán acabar de entender su funcionamiento.
http://mecanicavirtual.iespana.es/imagestu...bo-descarga.jpg (http://mecanicavirtual.iespana.es/imagesturbo/turbo-descarga.jpg)
http://mecanicavirtual.iespana.es/imagestu...rbo-valvula.jpg (http://mecanicavirtual.iespana.es/imagesturbo/turbo-valvula.jpg)
(fijaros muy bien en la función de la waste-gate, con la foto lo vais a entender fácilemnte)
Hay una gran cantidad de coches en el mercado con turbo, los reyes de los turbos son sin duda el Mitsubishi Lancer y el Subaru Impreza, ambos capaces de enfrentarse a superdeportivos como Ferraris o Lamborginis, por un precio muy menor, unos 7 millones de las antiguas pesetas. De hecho, ambos coches pueden participar en rallyes de los regionales y el Nacional de España en la categoría de Producción, con pequeñas modificaciones, ya que su tracción a las cuatro ruedas, su potencia, y sobre todo, su enorme par motor, permiten que estos coches puedan competir sin problemas en un rally, y además marcar ritmos rápidos y con una gran seguridad.
Supercargadores:
Los supercargadores tienen la misma función que los turbos, pero se diferencian de estos por aprovechar la energía mecánica del motor para funcionar en vez de utilizar los gases de escape.
Los supercargadores como había comentado aprovechan la energía mecánica del motor vía juego de poleas para impulsar un compresor volumétrico. Puede quedar montado de los dos lados del motor y alimenta el aire hacia el colector de admisión o bien están unidos directamente al motor, y quedan integrados dentro del colector de admisión. Estos aditamentos tienen algunas ventajas importantes. Su funcionamiento les permite generar la sobrepresión prácticamente al instante, es decir, en las primeras revoluciones, sin la necesidad de revolucionar el motor para generar gases de escape que hagan funcionar el compresor, como ocurría en el turbocompresor. Por otra parte no calienta tanto el aire como el turbocargador, así que su eficiencia no depende de la instalación de un ínter enfriador. El supercargador absorbe aire a través de una boca –conectada al filtro de aire- y lo comprime antes de entregarlo al múltiple de admisión. Como hay mayor aire, hay mayor mezcla y como consecuencia mayor potencia.
Supercargadores Roots: Estos son sincronizados por un juego de engranes y normalmente van colocados arriba del motor. Su mayor ventaja es que entregan aire a presión desde ralentí, lo que incrementa su ganancia de potencia casi en todo el régimen de revoluciones. Su punto en contra es el gran tamaño del compresor, por lo que son recomendados para motores V6 o V8, aunque también se puede usar en motores de 4 cilindros.
Supercargadores centrífugos: Es un compresor que va unido a una polea, la cual es accionada por una banda al motor. Tiene la gran ventaja de que no ocupa tanto espacio como los Roots y son menos complicados de instalar.
Su principal desventaja radica en que presentan una pequeña demora, además de que el régimen óptimo de funcionamiento del compresor centrífugo es a altas revoluciones. Para darnos una idea, es necesaria una velocidad de giro en el rotor sobre las 70,000 a 100,000 rpm.
En consecuencia, se hace obligado un buen cálculo de desmultiplicación para que el juego de poleas consiga un buen rango de velocidad para el compresor.
Hay en el mercado muchos coches con supercargador, un ejemplo muy famoso es el Mini Cooper S.
Espero que os guste!!! Qualquier pregunta, ya sabeis^^
Entrevista a Dani Sordo
http://www.rally-live.com/wrc/es/actualida...110142549.shtml (http://www.rally-live.com/wrc/es/actualidad/noticias/detail/071110142549.shtml)
(http://www.rally-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/sordo-japan-z-04_271007.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.rally-live.com/wrc/photos/imgactu/zoom07/sordo-japan-z-04_271007.jpg');}" />
Las negociaciones Alonso-Renault se encallan
Fernando Alonso todavía no ha decidido en qué equipo competirá la próxima temporada, según ha declarado su representante, Luis García Abad, en declaraciones a la BBC.
"Tomará una decisión cuando sepa cual es su mejor opción de futuro," confirmaba Abad.
Alonso actualmente disfruta de sus vacaciones en algún lugar de España mientras sigue trabajando en su preparación física tras haberse desvinculado contractualmente de McLaren Mercedes hace algunas semanas.
Según informaba ayer Telecinco, los representantes de Alonso se reunían recientemente con Renault y no se alcanzaba ningún acuerdo después de que el presidente de la marca francesa, Carlos Ghosn, se mostrara inflexible en su postura de aceptar únicamente un contrato por tres años.
"No sé nada nuevo sobre Fernando," indicaba el Director de Renault, Flavio Briatore, en declaraciones a Marca.
Por otro lado, otras informaciones siguen insistiendo en que Toyota y también Red Bull, que incluso podría haber recibido recientemente la visita de Alonso en su factoría de Milton Keynes, siguen en la puja por el dos veces Campeón del Mundo para la próxima temporada.
Shumacher volverá a los tests de Ferrari
El siete veces Campeón del Mundo de Fórmula Uno, Michael Schumacher, volverá a ponerse al volante del Ferrari F2007 el próximo mes de diciembre en los entrenamientos colectivos programados en el Circuito de Jerez.
El piloto alemán probó por primera vez desde su retirada a finales de la temporada 2006 la semana pasada en Barcelona, donde impresionó a toda la prensa y analistas de la Fórmula Uno al ser el más rápido con y sin ayudas electrónicas en su Ferrari.
"Después de tantos años juntos nos hemos acostumbrado a este tipo de situaciones con Michael. Volverá a rodar con nosotros el próximo 4 de diciembre en Jerez, " confirmaba Luca Baldisserri, jefe de actividades en pista de Ferrari, en declaraciones al diario turinés La Stampa.
"Le hemos pedido que volviera a probar con nosotros porque la F1 ha decidido que la próxima temporada no se pueda disponer de las ayudas electrónicas al piloto.
(//)
"Los pilotos actualmente presionan el acelerador como si fuera un botón y dejan que el software haga el resto. Pero ahora tendrán que aprender a pilotar de otra forma, " añadía Baldisserri.
Tras el escándalo de espionaje en el que se ha visto involucrado este año McLaren, Baldisserri ha admitido estar 'ligeramente preocupado' por tener que utilizar a partir del 2008 la nueva ECU desarrollada por McLaren.
"Por un lado debemos proteger la confidencialidad de nuestros datos y por otro tenemos que intentar que la ECU funcione lo mejor posible, " concluía Baldisserri.
MICHAEL VUELVEEEEEEEEEEEEEEEE?????????????????????? esto no me lo esperaba!!!! xD y kien se va a tomar por culo?? massa no?? ¬¬ joder aora apoyaran a michael en vez de a kimi :( aupa kimi siempre seras el mejor :D de toas formas e oido por la raido ke no kiere volver xD
No no, solo realiza tests... Pero ojalá volviese... creo que me volvería loco, es mi heroe :( El mejor, no hay quien pueda con él, es el dios de la F1.
jaja no vuelve? menos mal... si era buenecillo pero a abido bastante polemica con ese jaja aunke el mejor siempre sera kimi :D
Al parecer ya que no hay sanción por espionaje a Renault, Alonso correrá con la escudería no?
La verdad es que me alegro, a ver si tiene mas suerte este año! ^^
Si, ¿pero los que le patrocinaban en McLaren se van a pasar a Renault? Porque muchos eran de capital español...
Alonso vuelve a renault... puede ganar el mundial porke es un gran piloto pero tene un coxe muxo peor ke el de raikkonen o el de hamilton... tendra ke currarselo jaja
CitarOriginally posted by Joey@Dec 9 2007, 11:43 PM
Si, ¿pero los que le patrocinaban en McLaren se van a pasar a Renault? Porque muchos eran de capital español...
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No, los patrocinadores se quedarán el Mclaren según tengo entendido
esos patrocinadores estan pugnando pork el segundo piloto de mclren pa 2008 sea de la rosa
estaria bien, hay posibilidad de ver a 3 españoles este año compitiendo ^^
Efectivamente, ojalá lo consiga... pero no va a ser facil, porque siempre pasa lo mismo, cuando parece que lo consigue, se le escapa de las manos en el ultimo momento
3???? O.o ke alguien me diga kien es el tercero kreo ke ay algo ke me e perdido xD
Pedro Martinez de la Rosa jaja xD
Es verdad, nadie a dicho que piloto era xD
Pedro Martinez de La Rosa ae queda finalemnte sin asiento oficial en Mclaren.... lo tiene todo muy complicado para llegar algún dia a ser piloto oficial la verdad...
pobre de la rosa con lo gran piloto ke es... es muxo mejor ke el kovalainen ese -.-" los de mclaren estan ciegos x no ver la calidad de ese piloto :angry:
CitarOriginally posted by torro-junior@Dec 16 2007, 02:11 PM
los de mclaren estan ciegos x no ver la calidad de ese piloto :angry:
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Estaba claro que no iba a ser De la Rosa. No iban a poner a otro españolito al lado de la niña consentida, osease, Hamilton.
Aunque ya se sabe que en este deporte priman más el dinero o las influencias que el propio talento en sí.
CitarOriginally posted by Joey@Dec 16 2007, 03:20 PM
Estaba claro que no iba a ser De la Rosa. No iban a poner a otro españolito al lado de la niña consentida, osease, Hamilton.
Aunque ya se sabe que en este deporte priman más el dinero o las influencias que el propio talento en sí.
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Pue si, eso ocurre mucho en la F1... de echo, puede ocurir en cualquier especialidad del mundo del motor, incluidos los rallyes.
Poderoso caballero es don dinero, y eso bien lo saben los jefes de equipo.
Lo que es más desgraciado es que esto suele ocurrir en no pocas ocasiones, y el deporte sufre, puesto que se pierden pilotos con un potencial auténtico.
CitarEstaba claro que no iba a ser De la Rosa. No iban a poner a otro españolito al lado de la niña consentida, osease, Hamilton.
si tambien es verdad no abia caido en ke era español xD pero muxos ekipos podrian kerer a ese piloto... me da muxa pena ke un piloto con esa calidad no pueda correr ... nos dejo flipaos a todos con su adelantamiento a shumacher o como se escriba xD
Bridgestone asegura su continuidad como proveedor único hasta 2010
Bridgestone confirmaba en la jornada de ayer que en 2008 comenzará el primero de los tres años de contrato que tiene firmados como proveedor oficial y exclusivo de la Fórmula Uno.
La marca japonesa ya ha sido el único fabricante de neumáticos este año en la parrilla del Mundial de F1, pero únicamente porque su rival hasta el año pasado, Michelin, decidió dejar el Campeonato de Mundo a la conclusión de la temporada 2006.
El 2008 será el primer año en el que la reglamentación obligue a disponer únicamente de un único fabricante de neumáticos después de que la FIA seleccionara a Bridgestone tras un concurso a mediados de 2006.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/bridgestone-test-z-31_041207.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/zoom07/bridgestone-test-z-31_041207.jpg');}" />
Hiroshi Yasukawa, Director Deportivo de Bridgestone, celebraba el acuerdo alcanzado, que considera: "Un elemento esencial en la expansión de la compañía. Ser elegidos por la FIA como proveedor oficial demuestra el gran crédito que hemos ganado en un deporte en el que venimos participando desde 1997".
Bridgestone participó en la F1 por primera vez en 1997, compitiendo inicialmente con Goodyear y después con Michelin a partir del 2001.
Las chicas demuestran un gran nivel
Natacha Gachnang, Simona de Silvestro, María de Villota, Carmen Jordá, Lucie Panackova y Alessandra Neri, seis de las chicas que más expectativas están generando en Europa, demostraron hoy en Valencia en el tests organizado por Campos Grand Prix el gran nivel de las mujeres en el automovilismo, así como su gran proyección en una jornada rodeada de una gran expectación y que estuvo marcada por la lluvia.
(http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/07/jorda-f3-z1-01_231007.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://www.f1-live.com/f1/photos/imgactu/07/jorda-f3-z1-01_231007.jpg');}" />
(En la foto Carmen Jordá)
La prueba, patrocinada por Pepe Jeans, comenzó a mediodía de forma que las seis chicas salieron al Circuit Ricardo Tormo con el monoplaza con el que Campos Fórmula 3 disputa el Campeonato de España con ganas de demostrar su nivel. Las condiciones meteorológicas adversas dificultaron el trabajo de las pilotos, que tuvieron que esforzarse al máximo.
La prueba resultó muy positiva para todas ellas. En el tests, además de los propietarios de Campos Grand Prix, Alejandro Agag y Adrián Campos, estuvieron presentes también el piloto probador de Ferrari, Marc Gené, así como los pilotos de Campos Grand Prix en la GP2 Series, Giorgio Pantano y Vitaly Petrov, además del piloto de las Le Mans Series, Antonio García.
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La verdad es que es una pena que sea tan difícil ver a una chica compitiendo en el automovilismo, ya sea en circuitos como fuera de ellos. Fuera de ellos (es decir, en los rallyes) resulta bastante fácil verlas de copiloto, pero raramente se als vee pilotar un coche. En GT sí hay una mayor cantidad de chicas compitiendo, pero aún así al cifra resulta reidícula frente la la de los hombres, gran mayoría. Luego están los monoplazas, la cifra aún cae más, y si ascendemos más arriva, es decir en F1, resulta actualmente imposible ver a una piloto.
Está claro que todo ésto resulta lógico, puesto que el número de aficionados es mayoritariamente masculino, pero aún así sorpende en cierto modo que sea tan tremendamente complicado ver a una piloto, pero no ya ganado, si no simplemente ver a una chica pilotando. Quizás el deporte del automovilismo está bastante cerrado en estos aspectos, y resulta tremendamente complicado apra una chica comenzar.
Otra cosa son los bóxes y las areas de asistencia (en los rallyes). El tema está cambiando espectaculamente, y las chicas están ganando mucho terreno, y además son muy competitivas. Solo hay que ver el número de ingenieras que hay, por ejemplo, en el seno de Subaru Word Rally Team, en donde el porcentaje de chicas resulta tremedamente espectacualar. Y además, resultan tremendamente combativas, puesto que éste año han establecido un récord mundial que jamás antes se habia realizado, al cambiar todo un sistema de tracción y una caja de cambios en menos de 10 minutos, cuando lo normal es tardar un mínimo de 25 minutos. Sin duda, todo ello grácias a una muy buena organización, y sobre todo, muchas ganas de darlo todo por el automovilismo.
Saludos! :)
Alonso: "Hamilton se lo merece"
Alonso termina cuarto el Gran Premio de China; el británico se coloca a un paso del mundial
EFE 19/10/2008
Fernando Alonso (Renault), que ha finalizado en cuarta posición en el Gran Premio de China, manifestó al finalizar la carrera que esta gratamente sorprendido por lo que había conseguido. "Estoy muy contento, todo ha ido bien, casi seguíamos el ritmo de los Ferrari en toda la carrera y como ayer estoy gratamente sorprendido". El asturiano añadió: "en la primera vuelta iba más rápido que ellos pero no me podía acercar, más tarde ellos iban más rápido y se me distanciaron un poco. Aunque tengo que reconocer que mi guerra no iba con ellos". Explicó Fernando Alonso que bajó las revoluciones del motor: "desde que pinchó Kovalainen. Luego, cuando vi que Raikkonen se retrasaba, di un último "arreón", pero no fue suficiente".
Para Alonso "la cuarta posición de hoy confirma el buen resultado de las últimas carreras. Da igual ser sexto, séptimo o quinto, cuando no luchas por el campeonato no importa. Estoy contento porque las victorias de las últimas veces eran por fallos de los demás. Hoy la carrera ha sido sin fallos, y la cuarta posición era estar muy cerca de los de delante".
Fernando Alonso ha reconocido también que la victoria de Hamilton era lo peor: "para al Campeonato que está menos emocionante, pero no me afecta demasiado quién gane. La sensación del fin de semana es muy positiva, cuarto en la crono y cuarto en la carrera muy cerca de los Ferrari. El Campeonato siempre lo gana el mejor y si al final gana Hamilton será porque ha sumado más puntos que nadie y en fines de semana como estos ha dominado los entrenamientos, ha hecho la "pole" y ha ganado la carrera, es incontestable que se lo merecía".
Comentó Fernando Alonso: "al principio en la primera vuelta quedé un poco encerrado en la parte interior de la primera curva con Massa, y no quería meterme en ninguna guerra con Felipe, y entonces Kovalainen aprovechó para adelantarme. Después en dos o tres puntos de la primera vuelta intenté meterle el morro a Heikki, al final a la salida de la recta lo conseguí, y fue decisivo ese adelantamiento, porque después él rodaba mucho más lento, pasarle en la primera vuelta fue muy bueno".
Explicó que había podido adelantar a Kovalainen en la recta mas larga del circuito porque: "en la salida de la curva él ha tenido algunos problemas, de hecho llegué rueda con rueda al inicio de la recta, y luego porque yo tenía cuatro vueltas menos de gasolina, que son diez kilos, y quizás mi coche iba un poco más ligero". Fernando Alonso sabía al final de la carrera que Kimi Raikkonen: estaba un poco reservando e intentando acabar la carrera, pero no tenía nada que perder por intentar acercarme a él. Sabía que él estaba un poco jugando, pero no perdía nada por intentarlo y acabar la carrera lo más cerca posible".
Para el Gran Premio de Brasil, último del mundial que se disputa dentro de quince días: "no hay ninguna razón por la que el coche que ha ido bien en Fuji y Shanghai vaya a ir mal en Brasil. Tenemos que estar otra vez ahí, ojalá lo más cerca posible de Ferrari y McLaren, por delante de BMW otra vez si puede ser y el problema es luchar por cuarta o quinta posición, pero bienvenidas son este año". Por último sobre el título mundial que se decidirá en Brasil, Fernando Alonso opinó que: "puede pasar de todo. Hemos visto carreras en las que vas liderando, como Massa en Hungría, y se te rompe el motor en la última vuelta. Como Massa en Singapur, que vas liderando y hay un SC y el que iba quince, que era yo, gana la carrera".
"En Brasil hasta la bandera a cuadros nunca puedes decir que se ha acabado, pero siete puntos de ventaja en teoría vuelven a ser demasiados. Necesita ganar Massa y Hamilton hacer quinto o sexto. En condiciones normales el Campeonato está ya muy encarrilado", sentenció Fernando Alonso.
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A una carrera para ke termine el campeonato, con todo aun sin decidir, con Massa y Hamilton como unicos posibles campeones... cual de ellos dos es vuestro favorito para llevarse el titulo??? Yo desde luego desearia k se lo llevase Massa, no m gustaria k el titulo recayese sobre un piloto ke se pasa de agresivo y k además corre en McLaren, k el año pasao demostraron ser unos hijoputas con su trato a un bicampeon del mundo, favorecieron a su niño mimado, y fueron uns tramposos de cuidao
Este año me he aficionado de verdad a la formula uno en el tramo final. Desde luego prefiero que gane Massa pero Hamilton creo que se lo va a llevar. Me cae mal muy mal, pero es innegable que es un gran piloto. A ver cuando en Ferrari se dan cuenta de q Kimi es un manta y se llevan a Alonso para alli
Ganará Hamilton, ojalá que no y vuelva a quedar tan mal como la temporada pasada, es un título que no merece la verdad...prefiero que se lo lleve Massa.
Y estoy de acuerdo contigo Coral, el Raikkonen es un manta, que se vaya ya xD
prefiero que gane massa pero ganara hamilton a no ser que cometa errores tontos como el año pasado, los de 4 tienen que hacer otra vez lo del muñequillo de budu, a ver si hay suerte :D
Ojala ganase Massa.. pero Hamilton lo tiene todo de cara y no seria de extrañar que se lleve el título facilmente.. lo tiene todo de cara.
I lo de Raikkonen.. en fin, que desastre. No se que pinta en la Formula 1.. y creo que ha sido de los peores campeones que he visto en tiempo. Se muestra tan extremadamente inexpresivo que dificilmente te puede transmitir alguna sensacion cuando consigue algo xD Una cosa es que sea un piloto pueda ser mas serio o muy profesional, y la otra es que este encerrado de absolutamente todo y sea inezpresivo gane o pierda xD
En fin, ya veremos que ocurre.
Saludos!! :)
le voy a massa, aunque la tiene dificil
FÓRMULA 1 | GRAN PREMIO DE BRASIL
Felipe Massa gana la primera batalla
Lewis Hamilton partirá cuarto, por detrás de Trulli y Raikkonen y por delante de Kovalainen y Fernando Alonso, en busca de su primer título
JUAN RÍOS - Madrid - 01/11/2008
(http://img.racingpasion.com/2007/08/massapole.jpg)screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Clickea aqui para abrir la imagen en otra ventana';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('http://img.racingpasion.com/2007/08/massapole.jpg');}" />
La batalla final ha comenzado, y Ferrari ha dado la primera estocada. Felipe Massa firmó la última 'pole' del año, quizá la más importante, con una vuelta impecable, azuzado por el rugir de una afición enloquecida y escoltado por Jarno Trulli y Kimi Raikkonen, que partirán mañana como escuderos del brasileño en su camino al milagro de arrebatarle el Mundial a Lewis Hamilton. Un año después, el piloto de McLaren acusó los nervios de enfrentarse a una grada como la de Interlagos. Las ruedas traseras de su monoplaza patinaron sobre el asfalto de Sao Paulo en su penúltima vuelta lanzada y dejaron en la cuneta parte de sus aspiraciones. Siguió peleando el británico, pero su paso por meta dejó evidencia de su error, y ya no tuvo tiempo de recuperar la concentración. El cavallino de Massa galopaba hacia la primera posición. Hamilton cruzaba los dedos para que nadie más se colara entre él y su rival.
Las dudas se han apoderado del box de Ron Dennis. El cuarto puesto de su pupilo y la pobre actuación en las dos primeras tandas de calificación trajo inevitablemente el recuerdo nefasto de la pasada temporada, y aunque Hamilton no se cansa de repetir que no tiene presión, que su arrojo en la pista es distinto al del año pasado, la situación se ha complicado más de lo previsto. La presencia del correoso Trulli y de Kimi Raikkonen por delante y de un Fernando Alonso renacido por detrás planteará el reto más difícil de la temporada. ¿Arriesgar o mantener la posición? La pregunta se repite por todos los rincones. Ambas opciones podrían escribir el nombre de Lewis Hamilton en los anales del automovilismo, pero también en el libro de los fracasos.
Por cuarto año consecutivo, el autódromo Carlos Pace (Interlagos) decidirá el título, aunque las estadísticas no supongan un aval suficiente para el autor de la 'pole'. Sólo en tres de las diez últimas ediciones del Gran Premio de Brasil el mejor en la prueba de calificación consiguió la victoria el domingo. Si la carrera se desarrolla sin incidentes, Felipe Massa verá alejarse el Mundial a favor de Lewis Hamilton. El inglés necesita concluir, como mínimo, en quinta posición para adjudicarse su primer entorchado, mientras que el carioca sólo ganaría si mantiene la primera plaza y Hamilton concluye sexto (empatarían a puntos pero Massa sería campeón por tener más victorias que su rival, 6-5), o si finaliza segundo y el británico en octava posición (empatarían a 95 puntos pero Massa ganaría por tener más segundos puestos, 3-2).
"Los tiempos han están muy apretados, tal y como imaginábamos. Ha sido difícil, ya que en la crono uno iba noveno y en la crono tres he acabado sexto", declaraba Alonso tras la prueba. Se aprietan los números. También la parrilla. Ferrari afinó al máximo sus reglajes en busca de la tercera victoria consecutiva en Brasil y acalló el primer grito de alegría a Lewis Hamilton, pero no fue la verdadera sorpresa del día. Toyota se sorprendía de su propio rendimiento, casi tanto como Toro Rosso con la actuación de Sebastian Vettel. El alemán, que corría con un motor Ferrari muy cercano de prestaciones al que calzan Massa y Raikkonen, se erigió como uno de los principales aliados de la Scuderia alcanzando por momentos el cuarteto de cabeza. Séptimo, Vettel intentará incomodar en la salida de mañana a Alonso y Kovalainen. Quién sabe, quizá también a Lewis Hamilton.
Los mismos fantasmas que alejó Lewis Hamilton con su victoria en Shanghai le acompañarán mañana desde que se apaguen los semáforos. Aunque su posición es relativamente cómoda, la lluvia, un accidente, una avería o una mala maniobra podrían dar al traste con todos sus sueños. Si no, McLaren engrosará sus vitrinas nueve años después de que Mika Hakkinen otorgara el último título en 1999, e Inglaterra gritará tanto de júbilo que los aullidos de la hinchada brasileña resonarán como un mero rumor.
que gane quien sea menos hamilton...
me da igual que gane massa aunque tambien me cae muy mal y no me parece tan buen piloto como el propio hamilton, raikkonen o alonso. Solo que tiene un ferrari y con ese coche cualquiera es capaz de ganar..
pero bueno, yo apuesto porque acaba ganando raikkonen como el año pasado que era el que menos posibilidades tenia y ganó al final.
Raikonen ya no puede ganar el titulo, es mas, esperate k llegue a kedar entre los 3 primeros en la clasificacion general. Asi andan las cosas:
1 Lewis Hamilton British McLaren-Mercedes 94
2 Felipe Massa Brazilian Ferrari 87
3 Robert Kubica Polish BMW Sauber 75
4 Kimi Räikkönen Finnish Ferrari 69
5 Nick Heidfeld German BMW Sauber 60
6 Fernando Alonso Spanish Renault 53
por lo tanto, solo Hamilton y Massa tienen posibilidades. Matematicamente Kubika creo k tb podria, pero sale el duodecimo creo, y tendria ke ganar y ke Hamilton y Massa abandonasen
que bien por massa^^
perdon habia confundido a kimi con robert kubica XD
pues que gane Kubica como sea, que a demas me cae bien...
Es normal que ganase Hamilton. Además de tener uno de los mejores coches, tiene un compañero que simplemente está ahí para salvarle el culo. Eso es lo que vimos todos los aficionados el año pasado.
"Todos los años hay un ganador, pero no todos los años hay un campeón"
yo me voy a acordar de glock un laaaaaargo tiempo :angry:
Seguro que Hamilton le dará un propina por dejarle pasar
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CitarOriginally posted by jacklavigne@Nov 3 2008, 09:42 PM
Seguro que Hamilton le dará un propina por dejarle pasar
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:lol: que cara han puesto, yo lo vi y me parecio muy gracioso pobres :lol:
Una lastima, pobre Massa :( si no hubiese sio por la carrera de singapur, donde los mecanicos la cagaron con el puto repostaje... Pero weno, ahora a esperar a k empiece elproximo campeonato y k Fernando y Kubika tengan coches decentes, aver entonces k hace el luisito con tanta competencia muhahaha
Sï, algo así fue mi cara también.
Ganará el Mundial de Fórmula 1 el piloto que más carreras ganadas sume* La FIA acaba de aprobar la propuesta.
* Quiere incentivar la lucha por la victoria en cada Gran Premio.
20MINUTOS.ES. 17.03.2009 - 19:10h
Menuda mierda de medida más injusta xD
no se porque tienen los de la FIA la necesidad de estar cambiando las normas de la F1 continuamente....espero que no se aplique esta medida :angry:
es una medida ke podria beneficiar a mi raikkonen :D pero aun asi me parece muy injusto deberia ser como siempre, el mejor piloto es el mas regular, no el ke mas gana -.-" si acabas muxas veces 2º y 3º y uno acaba 1º en una de xorra y en las demas ni puntua, ya es mejor ke tu? anda ya! la fia es la poya
estos de la FIA se chutan algo en la vena
como encima mclaren no mejore su aerodinamica ya m veo yo un nuevo doblete ferrari
por lo visto este año no habra campeon por victorias (menos mal) lo retrasaran hasta 2010...
EL MÁXIMO ORGANISMO FEDERATIVO CEDE ANTE LA PRESIÓN DE EQUIPOS Y PILOTOS
La FIA retrasa la entrada en vigor del nuevo sistema de puntuación
La decisión unilateral de que fuera campeón el piloto con más victorias había generado un rechazo casi unánime
ANTONIO A. CASTILLO 20/03/09 - 18:53.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) aparca la entrada en vigor del nuevo sistema de puntuación del Mundial de Fórmula 1, que arrancará el 29 de marzo en Australia.
El máximo organismo federativo había rechazado por unanimidad la propuesta de la Asociación de Equipos (FOTA) de otorgarle más puntos al ganador (12 en lugar de los 10 actuales) y se había decantado por darle el título al piloto con más victorias, en consonancia con el sistema de medallas sugerido por Bernie Ecclestone, el gran jefe de la competición.
Las escuderías y la mayoría de los pilotos, incluyendo a Alonso, mostraron su total rechazo a la nueva norma, lo que ha llevado a la FIA a dar marcha atrás y a emitir un comunicado en el que afirma que si, "por cualquier razón, los equipos de Fórmula 1 no están de acuerdo con el sistema, su puesta en marcha se aplazará hasta 2010".
Órdago de la Asociación de Equipos
Sólo unas horas antes, la FOTA había puesto en duda la capacidad de la FIA para cambiar las reglas de juego. "Hicimos una propuesta -darle 12 puntos al ganador- basada en los resultados de una encuesta mundial de audiencias, lo que permitió escuchar las preferencias del público. Todos los equipos tenemos la firme convicción de que esas indicaciones deben ser tenidas en cuenta", explica la Asociación.
El comunicado de la FOTA añade que "la modificación de los reglamentos deportivos propuestos por el Consejo Mundial de Automovilismo no se realizó de conformidad con el procedimiento previsto" y concluye que "es demasiado tarde para que la FIA imponga un cambio que no ha obtenido el acuerdo unánime de todos los competidores".
Evidentemente, la FIA ha preferido dar marcha atrás ante estos argumentos y volver a la senda del consenso.
FÓRMULA UNO
BMW abandona la Fórmula Uno
El equipo de Kubica y Heidfeld anuncia su retirada al final del campeonato
EFE - Berlín - 29/07/2009
(http://www.elpais.com/recorte/20090120elpepudep_17/XLCO/Ies/20090120elpepudep_17.jpg)
El fabricante de automóviles alemán BMW abandonará a final de esta temporada la Fórmula Uno, informaron hoy fuentes del propio consorcio. BMW confirmó así informaciones avanzadas en la edición de hoy por el popular diario Bild, según las cuales el jefe de la escudería BMW-Sauber, Mario Theissen, ha decidido cerrar así sus cinco años de presencia en la categoría reina del automovilismo. La temporada de BMW está siendo este año desastrosa, actualmente es octavo en el mundial de constructores.
La escudería se había fijado como objetivo luchar por el título mundial, pero por el momento los resultados son más bien decepcionantes y tanto el alemán Nick Heidfeld como el polaco Robert Kubica están muy lejos de esa situación.
Lamento de la FIA
Tras conocer la noticia, la FIA ha lamentado el anuncio del fabricante alemán de vehículos BMW de retirarse del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, al finalizar la presente temporada, pero no le sorprende. En un comunicado emitido tras el anuncio, la FIA señala que: "Desde hace algún tiempo el automovilismo que no puede ignorar la crisis económica mundial".
Los fabricantes de automóviles no pueden seguir invirtiendo grandes sumas de dinero en la Fórmula Uno cuando su supervivencia depende de los despidos, cierres de fábricas y el dinero de los contribuyentes. Por esta razón la FIA prepara reglamentos para reducir drásticamente los costos. Estas medidas son necesarias para aliviar la presión sobre los fabricantes tras la retirada de Honda y hacer posible la llegada de nuevos equipos.
Estos reglamentos no han sido tan fuertemente rechazada por un número de directores de equipo, que las retiradas de BMW y más anuncios de este tipo en el futuro podrían haberse evitado. Sin embargo, como resultado de una sostenida campaña de reducción de costos por la FIA, las nuevas medidas están a punto de ser aprobadas lo que haría más fácil la entrada de nuevos equipos y a los ya existentes permitirles participar con un presupuesto mucho más reducido.
PARA LAS PRÓXIMAS TRES TEMPORADAS y EN SUSTITUCIÓN DE KIMI RAIKKONEN
Ferrari anuncia el fichaje de Fernando Alonso
Ferrari no ha facilitado los detalles económicos sobre la operación · Felipe Massa será su compañero de equipo la próxima temporada · Alonso se convierte en el segundo español que pilotará un Ferrari, cincuenta y cuatro años después de que lo hiciera Alfonso Cabeza de Vaca
(http://estaticos03.marca.com/imagenes/2009/09/30/motor/formula1/1254319458_extras_portada_5.jpg)
Era un secreto a voces y Ferrari ya lo ha confirmado. Fernando Alonso pilotará un Ferrari los tres próximos años, con opción a otros dos más. El asturiano dejará Renault a final de temporada para recalar en Maranello donde compartirá galones con el brasileño Felipe Massa y con el italiano Giancarlo Fisichella como tercer piloto.
El fichaje de Fernando Alonso por Ferrari supone la culminación de un sueño. La escudería de las escuderías, el único equipo que está desde el principio en la Fórmula 1, el que más victorias ha conseguido como constructores y el que más títulos ha logrado con sus pilotos. Fernando Alonso ya forma parte de la leyenda de de 'Il Cavallino' (http://www.marca.com/reportajes/2009/09/fernando_alonso_ficha_por_ferrari/2009/09/30/seccion_01/1254262257.html).
"Estamos muy contentos de poder acoger en nuestro equipo a un piloto ganador, que ha demostrado su extraordinario valor conquistando ya dos títulos en su carrera. Fernando tiene una personalidad excepcional y haremos de todo para poner a su disposición y a la de Felipe un coche competitivo", comenta en la nota Stefano Domenicali, director de Gestión Deportiva de Ferrari.
"Estamos seguros de que estos dos grandes pilotos formarán la mejor pareja posible para un equipo como el nuestro", añade el directivo de la escudería italiana en el comunicado, en el que no se dan detalles económicos sobre la operación.
Tras los pasos del Marqués de Portago
Fernando Alonso se convierte así en el segundo español que pilotará un Ferrari, cincuenta y cuatro años después de que lo hiciera el aristócrata Alfonso Cabeza de Vaca, Marqués de Portago (http://www.marca.com/2009/09/30/motor/formula1/1254320804.html).
Nada más hacerse oficial el comunidado de Ferrari, Fernando Alonso realizó sus primeras declaraciones como piloto de la escudería italiana en su página web. "Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del 'Cavallino Rampante' representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y este miércoles tengo la suerte de poder cumplir un sueño", aseguro.
Además, Alonso reconoció que ya tenía un contrato firmado con Ferrari (http://www.marca.com/2009/09/30/motor/formula1/1254324964.html) desde el pasado verano para 2011 aunque finalmente todo se ha adelantado. "Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes", afirmó.
La llegada de Fernando Alonso a Ferrari supone la marcha de Kimi Raikkonen (http://www.marca.com/2009/09/30/motor/formula1/1254322990.html). "De común acuerdo, hemos determinado finalizar el contrato, que finiquitaba a finales de 2010, un año antes de lo estipulado. Estoy muy triste por dejar un equipo con el que he pasado tres fantásticos años durante los cuales he ganado muchas carreras", aseguró el campeón del mundo de 2007.
El futuro de Raikkonen podría estar en McLaren, escudería en la que ya militó desde 2002 hasta 2006. McLaren ya habría negociado a la baja las cifras del finlandés para su retorno al equipo inglés. En concreto a unos 13 millones de euros al año. Si no, Adrián Sutil quedaría a la expectativa de fichar por el equipo de su amigo Lewis Hamilton.