no voy a decir quien quiero que gane... por mi seguridad xDDD

CitarOriginally posted by Andreilla@Oct 19 2007, 09:35 PM
no voy a decir quien quiero que gane... por mi seguridad xDDD

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Creo que he podido deducirlo ¬¬ xD

CitarOriginally posted by winly9@Oct 19 2007, 09:42 PM
                 

Creo que he podido deducirlo ¬¬ xD

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jajajaja. sí, es fácil imaginarlo xDD

Hahahhahhaha, que bueno! Yo también le he puesto un pinchito... hahahaha

Comparativa

Los coches del WTCC: Seat León FR TDI, BMW 320d Coupé y Alfa Romeo 159 JTD

A veces, las marcas llegan a la competición para darse promoción, y luego construyen coches que de deportivos no tienen ni el aspecto. Así que, ni cortos ni perezosos, nos hemos puesto al volante de tres modelos de serie de los coches que compiten en el Mundial de Turismos, el WTCC. ¿Tienen de verdad algo que ver... incluso en sus versiones diésel?

Alfa Romeo 159 JTD

Antes de nada, como seguro te habrás dado cuenta, es el 156 el que compite en el Mundial de Turismos, no el 159, pero hemos acudido al segundo como continuador natural del primero, que ya no se vende.

Efectivamente, este modelo es un digno representante del que compite en los circuitos. Es una berlina de lujo en primer lugar, y por ello un coche suave, bien insonorizado y confortable, pero el reglaje de sus suspensiones, que son independientes en las cuatro ruedas, tiene un talante claramente deportivo. Si la firma intenta acercarse en calidad y boato a Audi, Mercedes o BMW, es a esta última a la que más se parece en lo que a chasis se refiere. Aun así, como verás en los comentarios referentes al 320d, la firma italiana no se atreve a llegar tan lejos como los alemanes, que verdaderamente apuestan por unas suspensiones bien firmes y todavía más inclinadas hacia la precisión.

El 159 es una delicia en terreno virado, y sus 4,6 metros parecen menos a la hora de manejarlo. La tracción delantera lo hace muy fácil de conducir –más que el BMW–, y como esbozaba, esa precisión y ausencia de balanceos pronunciados en su rodar sigue garantizando un elevado confort de marcha, que si bien no es el de un Mercedes, sí es el que esperamos en una berlina pensada para utilizarse para largos viajes.

Su motor es el 1.9 JTD, que genera 150 CV. Está realizado en aluminio, y tiene inyección directa por raíl común. Aunque nada más arrancar le cuesta ocultar que es diésel, la buena insonorización del coche nos lo hace olvidar enseguida, e incluso su sonido resulta particularmente interesante. En cuanto a su funcionamiento, es particularmente brioso, acorde con el talante del vehículo. Se nota todavía que Alfa fue pionera en los motores diésel de última generación.

Más cosas
Basado en cánones clásicos, el Alfa 159 es un coche elegante. Ha crecido mucho frente al 156, con lo que ahora su espacio interior es mayor: por tanto, brilla en este sentido frente a la competencia, pero no tanto entre los que son de su tamaño. Los hay que exprimen más los centímetros, también para el maletero, que ronda los 400 litros.

Dentro encontramos excelentes acabados, más cercanos a las comentadas firmas que mencionábamos líneas atrás que a los modelos generalistas, y hay muchos detalles de diseño que, con un toque retro, reinterpretan el pasado sin copiarlo.

En cuanto al precio y al equipamiento, podemos repetir lo mismo: más caro que Peugeot o Ford, más barato que Audi o BMW. En todo caso, su filosofía y refinamiento se acercan más a estos últimos. El airbag de rodilla para el conductor lo trae de serie, al igual que el ESP, siendo opcionales los faros de xenón, los automatismos en luces o limpiaparabrisas y el programador de velocidad, por ejemplo.

BMW 320d Coupé

Incómodo. Hasta incómodo puede ser el BMW 320d con la suspensión deportiva opcional (que no es electrónica), adjetivo que nos viene a la mente cuando pasamos a sus mandos por alguna junta de dilatación, bache o badén. Y aun así, como lector de AUTOhebdo SPORT, te la recomendamos vivamente. Dejando a un lado este pequeño inconveniente, apasiona conducirlo en todo momento a poco que nos gusten las curvas. Su agilidad es enorme, el chasis es una delicia, y hasta el motor colabora, y no sólo resulta brioso y potente, hasta suena bien y no parece un diésel.

Si, además, eres diestro al volante, el control de estabilidad puede desconectarse para jugar con la trasera, lo que añade un plus de diversión. En definitiva, la calidad de su eje McPherson delantero y multibrazo trasero es muy elevada, inclina la balanza claramente del lado de la efectividad, y si decíamos que es incómodo, lo es muy poco, hasta es todo lo contrario, en comparación con coches igual de eficaces. Todos ellos serán mucho más "romperriñones", y hay que irse a un Porsche para encontrar algo parecido.

Volviendo al motor, hablamos de un 2.0 de 177 caballos que parecen todavía más, lo que da muchas alegrías al pie derecho. Tiene inyección directa por raíl común, sus vibraciones apenas se perciben y su sonido es bastante agradable. Es, en pocas palabras, uno de esos escasos motores que te enteras de que es diésel cuando ves que la zona roja del cuentavueltas no llega a las 7.000 vueltas.

En definitiva, como puedes comprobar, los comentarios sobre el Alfa 159 y el BMW Serie 3 Coupé no son tan distintos: efectivamente, ambos modelos tienen un talante muy similar. El coche alemán le supera en casi todas las cosas que nos interesan –deportividad, calidad o equipamiento–, pero todo ello a costa de ser bastante más caro.

Calidad
La cabina del 320d es todo un ejemplo a seguir, tanto por terminaciones como por los materiales empleados. Es una verdadera virguería y rezuma calidad por los cuatro costados. En este sentido, me parece la mejor de su categoría. Como curiosidad, y detalle de calidad, cuenta con un sistema que te acerca el cinturón de seguridad cuando te sientas, para que no tengas que hacer de contorsionista en el momento de asirlo, algo habitual en muchos coupés con la puerta grande.

El modelo Coupé incluye más equipamiento que la berlina, como llantas de 17 pulgadas o faros de xenón, estos últimos casi siempre opcionales entre la competencia. Así, su dotación es bastante interesante, pero sigue sin contar con sistemas como las luces automáticas o el sensor de lluvia, que están en coches que cuestan la mitad, y algunos extras son bastante caros.

Seat León FR TDI

La reputación del León como modelo deportivo y asequible se redondea con el hecho de que, además, resulta un coche de calidad. No hay más que acercarse a un rallye y comprobar que, entre el público, son mayoría junto con los Subaru Impreza o los Clio Renault Sport.

Como deportivo, el León es muy intuitivo de manejar y altamente eficaz. Ya al sentarnos al volante comprobamos que los envolventes asientos y la postura de conducción es la más deportiva de los coches que hoy analizamos, aunque, evidentemente, la cabina no tenga la calidad y boato de los Alfa y BMW, ni pretenda acercarse a ella.

El León cuenta con un magnífico eje trasero multibrazo, habitual entre los citados modelos pero escaso entre sus rivales naturales –como el Renault Mégane, que no lo tiene, o el Ford Focus, que sí–, que colabora a su agilidad sin darle ni una pizca de nerviosismo. Por eso es tan fácil de conducir. Además, no necesita un reglaje de amortiguadores y muelles excesivamente duro, y de hecho lo es menos que el BMW. En este sentido, algunos clientes podrían estar más satisfechos con una pizca más de radicalidad. Es diésel, sí, pero también lo es el 320d, que va dirigido a un público de mayor edad.

De nuevo el motor es particularmente destacable. Se trata del ampliamente utilizado 2.0 TDi del Grupo Volkswagen, que entrega 170 CV y posee inyección directa por raíl común. Es tan sólo mínimamente menos refinado que el de sus contrincantes de hoy, más que nada porque aquéllos logran mejor insonorización y se gastan más dinero en buscar suavidad.

Gracias a él, y a su peso, es el que presenta una mejor relación peso-potencia. Así, aunque el 320d tenga mejores prestaciones, sobre todo en velocidad máxima –es espectacular en este sentido–, no me cabe duda de que el coche a batir en una carretera de montaña para la mayoría de los conductores sería el León FR. Y todo por 24.400 euros, 4.000 y pico menos que el siguiente más asequible.

Equipamiento
Tal desembolso, como anunciábamos, incluye un equipamiento de serie bastante completo: climatizador, ESP, ordenador de a bordo o llantas de aleación vienen de serie. Opcionalmente dispone de sensor de lluvia y de luz, control de velocidad y otros extras tecnológicos a precios interesantes.

El Seat León solamente está disponible en carrocería de cuatro puertas, aunque el tirador de las traseras está camuflado, lo que le hace parecer coupé... algo que le relaciona con Alfa Romeo, de donde proviene su diseñador, Walter d'Silva.

una bomba abia k ponerle ostia ya xDDDD

Dicen que Hamilton podría ser sancionado, puesto que a usado dos juegos de neumáticos de lluvia, cuando el reglamento solo especifica el uso de un juego.
En éstos momentos Hamilton está declarando ante el responsable máximo de los comisarios de la FIA.

Desenlace de lo ocurrido (edito)

Los comisarios del GP de Brasil han impuesto una multa económica de 15.000 dólares a Lewis Hamilton por su error al utilizar dos juegos de neumáticos en la primera sesión de entrenamientos libres de esta mañana. La misma sanción ha sido impuesta a Jenson Button y Takuma Sato.

El británico rodó con dos juegos diferentes de neumáticos para lluvia extrema, cuando el reglamento dice expresamente en su artículo 25.3: "Ningún piloto podrá usar más de un juego de ruedas para lluvia en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres".

No fue el único en hacerlo, también Jenson Button (Honda) y Takuma Sato (Super Aguri).

Los comisarios deportivos llamaron uno a uno a declarar cuando terminaron las dos sesiones de entrenamientos libres.
Las dos sanciones posibles podían ser económica o retroceder posiciones en la parrilla. Finalmente la FIA tomó la decisión de sancionarles con 15.000 dólares a cada uno, y zanjar el caso.

Por su parte Ron Dennis, patrón de McLaren, definió lo ocurrido como culpa del equipo, y además dijo: "Ha sido un error estúpido".

Debe ser tristisimo celebrar la victoria sabiendo que todos saben que ha sido comprada. A mí se me caería la cara de vergüenza. ¿cuantas reglas ha saltado y/o cambiado en lo que va de mundial?

Si Dios existe, sabrá explotar su coche en mil pedazos el domingo xD

http://es.youtube.com/watch?v=3uYO48PuXhg

xD

CarlesWRC, tu si ke stas flipado x todo este rollo, para estar currandote todo esto..sta muy bn.

Haaaaaaaaahahahhahahahaahahahhaa, que pasada de video! Hhahaha, me a entrado una risa... Y es que el comentarista le queda muy acorde al video... ¿Y lo del milagro? hahahahaha, que bueno.

Gracias Sk8er_girlBG!

Habeis visto los juegos esos de internet que hay de "como pincharle las ruedas a Hamilton"?? jaja yo ya he jugado y todo jajaja
Hasta he hecho un muñeco de "plastilina" como si fuese hamilton y le he clavado de todo haber si funciona jajajaja
saludos.

si igual ay 20 paginas de esas xD ke bueno GO KIMI GO alonso y hamilton se van a kedar asi    cuando vean a kimi ganar el mundial

CitarDicen que Hamilton podría ser sancionado, puesto que a usado dos juegos de neumáticos de lluvia, cuando el reglamento solo especifica el uso de un juego.

ya lo oi ya xD cuantas trampas a exo ya??? al menos a maclaren lo sancionaron pero hamilton se esta librando -.-"
jajajajjajajajajja el video ese del youtube es la ostia xD

El video es buenisimo jajaja lo que me he podido reir juas juas xDD
Ojala pase eso...xDD

hoy a las 17.55 en TelaHinco. No sus lo perdais!

http://www.pinchalaruedadehamilton.com/

Es increible como se odia a Hamilton eh, tiene mas web 'antis' el pobre...xDDD